沒有對“合眾哪吒”近期的窘境進(jìn)行點(diǎn)評，周鴻祎近日卻對是否該買進(jìn)口車表達(dá)了觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)是：

千萬別買進(jìn)口車了，未來進(jìn)口車會快速地貶值；二手都賣不出去；很多人到現(xiàn)在還以為進(jìn)口車代表著高檔；進(jìn)口車和國產(chǎn)車的地位現(xiàn)在正在逆轉(zhuǎn)。去年，我（周鴻祎）小小地為中國品牌做了一個貢獻(xiàn)，就是賣掉自己的邁巴赫，買了十幾輛國產(chǎn)新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)車，給很多企業(yè)家、很多有錢人做了一個表率，就是豪車在被中國車重新定義。

原話就是這樣。

周鴻祎所講的是客觀事實(shí)還是危言聳聽呢？

筆者認(rèn)為情緒是好的，只是也要基于事實(shí)才好；否則還和某些品牌的味道很像了。一個非汽車領(lǐng)域的企業(yè)家在汽車領(lǐng)域里忽然表現(xiàn)出極高的熱情，這種態(tài)度轉(zhuǎn)變的背后究竟是什么就不得而知了。

還是講一講保值率吧，有諸多汽車機(jī)構(gòu)就2024年各類汽車保值率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)研究；各自的研究結(jié)果略有出入但懸殊很小。公開資料顯示的汽車保值率結(jié)果還是有一定參考價值的，以下資料公開可查，感興趣的汽車愛好者可以自行驗(yàn)證。

各類車型三年保值率的第一名如下。

轎車：小型車，MINI JCW，63.0%緊湊型車，大眾高爾夫，54.1%中型車，奔馳C級（進(jìn)口），53.5%中大型車，奔馳E級，59.8%大型車，賓利飛馳，80.7%

SUV：小型車，起亞奕跑，58.6%緊湊型車，坦克300，63.5%中型車，豐田漢蘭達(dá)，60.5%中大型車，奔馳G級，85.0%大型車，邁巴赫GLS，59.6%

MPV：雷克薩斯LM，75.8%豐田埃爾法，73.0%奔馳威霆，67.8%豐田威爾法，64.8%豐田賽那，64.1%

上述數(shù)據(jù)說明了一個客觀事實(shí)，那就是海外汽車品牌（含合資汽車）的保值率依然更高。在豪華汽車陣營里實(shí)際還是進(jìn)口車的保值率更高，以中大型轎車為參考，奔馳E級之后是雷克薩斯ES、保值率59.4%；隨后是進(jìn)口寶馬5系，55.9%；進(jìn)口奧迪A6L，55.2%；進(jìn)口奔馳E級，53.8%——同級車前十名里只有一款國產(chǎn)轎車，為紅旗H9，保值率為43.8%。

大型高端轎車的保值率前五名全部都是進(jìn)口車，賓利飛馳之后是勞斯萊斯古思特，保值率為70.1%。隨后是邁巴赫S級的64.1%，保時捷帕拉梅拉的62.9%，奔馳S級的58.9%。

大型SUV的保值率前五名除邁巴赫GLS外，還有奔馳GLS的55.1%，林肯領(lǐng)航員的54.4%，日產(chǎn)途樂的52.0%，寶馬X7的50.9%。

數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果就是這樣。

為何這些車的保值率更高？

周鴻祎的說法是對是錯已經(jīng)很明顯了。只是為什么這些進(jìn)口車的保值率更高呢？原因非常簡單，因?yàn)檫@些車的銷量高！高銷量說明了市場用戶普遍認(rèn)可這些車。只有新車市場用戶普遍認(rèn)可的車輛才能在二手車市場里同樣被普遍認(rèn)可——只有被普遍認(rèn)可才能有足夠高的保值率。

反之，現(xiàn)階段的自主品牌高端車客觀上并沒有被普遍認(rèn)可；即便是蔚來、理想等品牌也只是主攻50萬以內(nèi)的普通中端和高端汽車，與進(jìn)口車主攻的市場是沒有多少重疊的。仰望、猛士、尊界等品牌倒是對標(biāo)了部分進(jìn)口車品牌，可是其銷量和市場占有率是看得見的。

所以周鴻祎所講的“未來進(jìn)口車的二手車可能會賣不掉”的說法完全沒有依據(jù)。只有看到邁巴赫、奔馳、寶馬、奧迪、賓利、勞斯萊斯等品牌的銷量大幅下降，并且在下降的同時，其市場份額又能被自主品牌屬拿到，之后才能下這樣的定論。

而乘聯(lián)會2024年的數(shù)據(jù)顯示進(jìn)口車銷量依然有70萬輛！同級別國產(chǎn)汽車的銷量怕是連零頭都到不了。

為何國產(chǎn)超高端車銷量拉不起來？

只有拉起來銷量才能真正替代同級進(jìn)口車?？墒沁@些自主品牌的銷量很難拉起來。究其原因應(yīng)當(dāng)是車輛普遍采用電驅(qū)動技術(shù)有關(guān)——普通燃油車用1.5T/2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，一般進(jìn)口車多使用2.5T/3.0T V型六缸發(fā)動機(jī)，高端進(jìn)口車以3.5T/4.0T/5.0T/6.0T V6/V8/V12等發(fā)動機(jī)為主——高端進(jìn)口車通過更高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)和不同類型的驅(qū)動方案來體現(xiàn)出車輛的與眾不同?？梢哉f這些燃油動力的進(jìn)口高端車有著完全不同的駕駛體驗(yàn)，這就是其能夠被高端汽車用戶認(rèn)可的原因之一，也是車輛的客觀價值所在。

高端新能源汽車還是電驅(qū)動，有些車看似多出兩臺電動機(jī)，可是依然用傳統(tǒng)的帶有差速器的傳動系統(tǒng)；駕駛體驗(yàn)其實(shí)沒有明顯差異。有些車甚至還是雙電機(jī)，而二十萬左右的四驅(qū)電動車普遍用雙電機(jī)。

關(guān)鍵在于二十萬左右的電動汽車百公里加速可以達(dá)到3秒級，百萬級的電動汽車也不過如此。高端車和主流車的性能操控同質(zhì)化是新能源汽車客觀存在的特點(diǎn)，這就決定了此類車輛很難走向高端市場。

或許這也是出現(xiàn)過新能源汽車主機(jī)廠當(dāng)家人去買燃油動力跑車的原因之一吧。

結(jié)語：

新能源汽車不見得是唯一，燃油車預(yù)計(jì)會與新能源汽車長期并存；而未來高端汽車市場大概率還會是以燃油車為主，核心因素正是電驅(qū)動技術(shù)很難體現(xiàn)出產(chǎn)品差異化。所以周鴻祎的觀點(diǎn)很難令人信服，其對于未來的描繪給人的感覺不是分析，而是一種愿景；什么原因讓一個科技企業(yè)的企業(yè)家對汽車自主品牌產(chǎn)生這樣的情愫，或許2025年就會有答案了。