把行業(yè)第一逼到降價？說這番話的時候筆者也覺得有點太過于囂張了，但事實是近半年來的吉利銀河確實給到了比亞迪一定的壓力。

款款皆爆品，星艦7“一英戰(zhàn)三雄”

在幾乎卷到頭的十萬級新能源汽車市場，吉利銀河2024年度總銷量達到了49.4萬輛，同比大增80%，尤其是下半年發(fā)布的幾款新車表現(xiàn)尤為亮眼。A級純電SUV吉利銀河E5上市5個月左右累計交付77685輛；吉利星愿上市80天交付破5萬，成為最快突破5萬輛交付的A0級純電轎車。

掌握銷量密碼的情況下，自然要進一步延續(xù)強勁的上升勢頭。所以吉利銀河星艦7 EM-i選擇以A級插混SUV的身份殺到十萬元以內(nèi)，當時網(wǎng)上都在瘋傳“一星殺兩宋”，證明消費者對于吉利銀河星艦7 EM-i的實力是充分認可的，所以只要友商不降價，那新車爆單就是意料之中的事。

銷量數(shù)據(jù)擺在這里：2025年第一周（1月1日-5日），吉利銀河星艦7 EM-i憑借著超0.19萬臺的交付量，一舉斬獲全品類混動市場及A級插混SUV市場雙料銷冠。細分市場中，排在它后面的除了比亞迪宋Pro、宋PLUS外，還有宋L DM-i，這幾款車型都實現(xiàn)了單周銷量破千。

一英戰(zhàn)三雄，顯然我們還是低估了吉利銀河星艦7 EM-i的銷量勢能。上市僅僅一個月時間，其累計交付量就已經(jīng)突破20,000臺，這是繼其上市13天交付量突破10,000臺后，再次刷新了A級電混SUV最快交付紀錄。按照這個勢頭，星艦7還能接著刷新行業(yè)交付紀錄，難怪吉利銀河能以完全不一樣的心態(tài)開始2025年。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對于今年市場的判斷是“價格戰(zhàn)將延續(xù)，并且將極其猛烈”，這也得到了市場印證，開年不到一周時間已有超30個汽車品牌集體降價。但和多數(shù)品牌表現(xiàn)出來的彷徨和焦慮狀態(tài)不同，吉利銀河開年就集合用戶在查干湖“冬捕”；而在市場競爭將更加激烈的背景下，吉利汽車集團CEO淦家閱還給吉利銀河定下了挑戰(zhàn)年銷百萬的目標。

目前來看，這個目標只有一個阻礙，那就是產(chǎn)能跟不上，還有大量用戶處于焦慮的等車模式中。但這似乎并沒有影響消費者的熱情，其實理清楚“吉利銀河星艦7 EM-i是一臺怎樣的車”之后，也就不難理解其中原因。

首先，星艦7是一臺懂需求的車

十萬級市場，價格是左右消費者購車決策的首要因素。

有數(shù)據(jù)顯示，十萬級商品的消費量能夠占到整個市場的7成左右，但去年新能源市場喊了一整年“油電同價”，然而價格真在10萬左右且能選的主流混動SUV真沒幾個，10.98萬元起售的宋Pro算一個，而宋PLUS和宋L DM的起售價都超過了13萬元，嚴格來說根本不是一個賽道的對手。

所以星艦7全系9.98萬元-13.28萬元的售價對于市場而言是非常有殺傷力的，因為這是絕大多數(shù)工薪階層比較能夠接受的價格。更難得的是，在定位如此精準的情況下，星艦7還可以做到全面發(fā)展。

雖然我們一直強調(diào)外觀設計是個很主觀的東西，蘿卜青菜各有所愛，但審美是有主流趨勢的。如果把星艦7和宋Pro放在一起，相信多數(shù)人都會更喜歡前者這樣更具精致感和科技感的主流城市SUV設計，而科技感更好的體現(xiàn)則是在提升用車體驗上。

在Flyme Auto智能座艙內(nèi)，十來萬的星艦7可以實現(xiàn)類似鴻蒙座艙、小米澎湃OS智能座艙的無界生態(tài)互聯(lián)，還提供可以智能遠程控車和像微信好友一樣的大模型智慧問答、情感聊天等功能的Ai銀河精靈，主打一個情緒價值拉滿，同樣拉滿的還有星艦7的實用價值。

新能源汽車的出現(xiàn)讓消費者的出行成本大幅降低，所以這兩年越來越多的人得以有機會去追尋詩和遠方，而星艦7搭載的新一代雷神EM-i超級電混則把出行成本進一步壓低，背后則是整個系統(tǒng)工程的優(yōu)化。

EM-i系統(tǒng)搭載的雷神超級電混專用發(fā)動機熱效率高達46.5%，可以最大程度壓榨出每一滴油的價值所在，保證油耗下限；超高集成E-DHT 智能無級11合1混動電驅(qū)盡可能縮短了能量傳輸路徑，綜合效率達到行業(yè)最高的92.5%；AI智慧能量管理系統(tǒng)則能夠更精準的判斷何時用油，何時用電，何時共同驅(qū)動，從而拔高整套系統(tǒng)的省油上限。加上各個部分的減重和更優(yōu)的風阻設計，星艦7得以實現(xiàn)更省油的目的。

對于普通消費者而言，技術(shù)上的東西并不是大家關(guān)注的重點，能夠帶來怎樣的結(jié)果才是，這一點用數(shù)據(jù)來說明就顯得非常直觀。

一年前多數(shù)混動車的百公里饋電油耗還是5開頭，實測可能會達到6L的水平，而到了星艦7上則做到了CLTC工況下同級最低的百公里油耗3.75L，這就意味著同樣自駕出去玩一圈，你能比別人省下近一半的錢。而且這還是在不犧牲動力性能的前提下實現(xiàn)的，7.5s的零百加速表現(xiàn)放在同級家用車中足夠亮眼，加上單擋結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)則具備更高的平順性和更低的故障率，同為插混，星艦7能夠帶來更強的出行體驗。

順帶一提，星艦7還有著A級SUV最寬敞的空間表現(xiàn)，軸距2755mm，得房率高達84.3%；前排座椅泡沫密度與航空頭等艙座椅相當，具備同級最強的包裹和支撐效果，加熱、通風、按摩功能同樣齊全；后排坐墊也是按照同級最長、發(fā)泡最厚、高度最高的水準來打造。如果你有過長途自駕游的經(jīng)驗，就一定能體會到上述這幾點的重要性！

買方市場下，賣車看的不是你給了什么，而是要看你給的東西是不是消費者想要的，以合理的價格拿捏消費者更豐富的用車需求，星艦7無出其右。

同時，星艦7還是一臺十足的好車

在當前內(nèi)卷的市場下，造一臺“賣相好的車”和造一臺“好的車”其實是一個比較矛盾的事情，這是關(guān)乎“生存”和“底線”的問題。之所以先從需求出發(fā)來分析星艦7，原因在于這些是普通消費者最容易察覺到的，但在一些很難觀察到的地方，比如安全性上，我們其實更在意十萬元的星艦7會不會為了生存而拋棄造車底線？

如果我們能夠找到星艦7的造車標準，問題其實就很好回答，而這個標準其實就隱藏在GEA新能源專屬架構(gòu)之中。據(jù)說吉利為了這套架構(gòu)花費了五年時間，投入了上百億研發(fā)資金，它的的意義簡而言之就是在給搭載GEA架構(gòu)的車型制定一個“造車規(guī)范”。

GEA架構(gòu)完整繼承了三葉草泄力理念、上中下三路傳力系統(tǒng)、縱梁兩級折彎吸能設計等吉利整車八大安全結(jié)構(gòu)，在安全維度上有著極高的設計優(yōu)先權(quán)重，這就在底層邏輯上確保了星艦7對于安全性的重視。

依托于GEA架構(gòu)所提供的強大安全基礎，星艦7充分考量了油、電兩大系統(tǒng)間的聯(lián)動關(guān)系，保證了油路、高壓線、排氣管、加油口、充電口均有獨立專屬通道；并通過“六橫四縱”油電保險艙有效分散前后及側(cè)面碰撞的沖擊力；還在有限的空間內(nèi)，為油箱與電池包之間預置140mm的安全距離，讓副車架低于電池10mm、電池低于油箱14mm。

在搭配上通過了100+項全場景極限工況測試的神盾電池安全系統(tǒng)，吉利銀河星艦7打造了一套極為豪華的安全體系。確保了安全性上的優(yōu)先權(quán)重后，GEA架構(gòu)也能保證空間和駕控在設計中的權(quán)重占比，A級尺寸的靈活駕控+B級車的空間體驗同樣是原生架構(gòu)帶給星艦7的好處。

不只是星艦7，未來所有搭載GEA架構(gòu)的車型都將按照這個“規(guī)范”來打造，這就從根源上守住了造車底線。

短期來看，架構(gòu)或者說堅守造車底線帶來的優(yōu)勢很難被消費者感知到，但愿意花時間和精力去做這件事，就證明吉利銀河在造車這件事情上奉行的是長期主義，當汽車配置和價格卷到頭之后，堅持長期主義帶來的優(yōu)勢一定會在未來的市場競爭中逐漸顯現(xiàn)。

寫在最后：

既能給到消費者想要的東西，又能守住造車底線，還能把價格打到十萬元以內(nèi)，吉利銀河星艦7 EM-i除了是一個爆款產(chǎn)品，還表明了吉利銀河“普及先進電動技術(shù)、智能技術(shù)，造普通消費者買得起的好車”的態(tài)度。

而當你足夠優(yōu)秀的時候，消費者也會做出正確的回應：內(nèi)卷的市場只是襯托你的舞臺，而不是別人眼中的修羅煉獄。