2024年全年汽車銷量數(shù)據(jù)已確認。

有一個汽車愛好者普遍關(guān)心的問題可以給出答案了。這個問題是新能源汽車的銷量是否反超了燃油車。正確答案是目前還沒有：燃油車年銷量為1199萬輛，新能源車年銷量為1090萬輛；燃油車的年銷量還有109萬輛的優(yōu)勢。

于是第二個問題出現(xiàn)了：2025年新能源汽車能否逆轉(zhuǎn)燃油車？

筆者認為有這種可能性但不會很大，兩類車的市場占有率維持平衡的概率會更高。

增長空間在哪里

新能源汽車目前有三類，有純電動汽車、插電混動汽車和氫燃料電池汽車；第三類車在個人用戶市場中幾乎沒有銷量。所以重點解讀前兩類車即可。在一些汽車愛好者的觀念里是插電混動汽車的銷量占比高于純電動汽車，其實這個觀點是錯誤的；客觀事實是純電動汽車的銷量占比更高。

純電動汽車的真正暢銷車主要有兩類：小微型兩廂車緊湊型三廂車

第一類車以五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓MINI、零跑T03、比亞迪海鷗等車為主；這些車基本都是暢銷車，諸如宏光MINI和繽果、比亞迪海鷗等車都是一個月能賣出數(shù)萬輛的熱門車。然而這也說明此類車輛的銷量已經(jīng)達到上限，基本不再有進一步增長的空間。

第二類車有一部分用于真實的家庭用戶，這是不能否認的；但筆者也相信如果說此類車輛里至少有相當一部分訂單來自出租車和網(wǎng)約車市場，會否認這個觀點的人也不會很多。而現(xiàn)在的出租車和網(wǎng)約車運輸市場的競爭也很激烈，少數(shù)城市已經(jīng)不建議再進入網(wǎng)約車運輸市場。所以此類車輛的增長空間也是有限的。至于在個人用戶市場中的同級新能源暢銷車，目前看來還是以插電混動汽車為主；畢竟在只能負擔一臺車的前提下，汽車用戶往往是“既要”和“又要”的，這就只有此類汽車可以滿足了。

高端汽車市場想要逆襲德系豪華汽車品牌還是比較吃力的，從2024年寶馬、奔馳和奧迪三大品牌的銷量也可以得出相同結(jié)論。雖然自主品牌里出現(xiàn)了理想汽車和鴻蒙智行之類的暢銷品牌，可是就市場占有率而言，與德系三強還是有一定差距。

許多汽車愛好者都喜歡講“累積優(yōu)勢原理?！?/p>

那么就不應該忽視德系三強的累積優(yōu)勢，強者愈強是普遍認可的道理，而豪華汽車陣營現(xiàn)在的強者還是這三個品牌。并且在新能源汽車陣營開啟價格競爭之后，德系品牌已經(jīng)開始改變戰(zhàn)略——比如從“降量保價”逐步過渡到“增量保價。”

豪華汽車品牌的主要價值是品牌價值，在消費心理方面還是這些老牌汽車吃得更透徹?？墒切履茉雌囉钟行阅?、操控和配置同質(zhì)化的難題，所以現(xiàn)在真正的難題是擺在新能源汽車品牌面前的，燃油車還沒有完全陷入困境。

出口方面無需贅述，新能源汽車的出口以純電動汽車為主；而依托于產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和人力資源優(yōu)勢的國產(chǎn)電動汽車所擁有的價格優(yōu)勢可能會成為劣勢，因為在海外市場如果不遵循其定價邏輯和規(guī)則的話，車輛的出口則必定遭遇障礙?？墒亲灾髌放圃诤Ｍ馐袌鋈狈κ袌龌A(chǔ)，所以打開市場最便捷的方法是價格競爭。那么在價格競爭會被限制在一個范圍內(nèi)的前提下，出口新能源汽車的產(chǎn)品競爭力則會被削弱；2025年出口的車輛還會以燃油車為主。

結(jié)語：

新能源汽車的銷量增幅在近兩年里確實很搶眼，可是進一步增長的空間比較有限；除非能在短期內(nèi)拿下中端中型轎車的市場份額，但是這一塊蛋糕至少有90%左右還掌握在燃油車的手中。而中端車又是大多數(shù)汽車消費者的上限，于是這些車輛就會成為一些人選車的關(guān)鍵參考。所以燃油車的市場份額不會急劇縮水，在新能源汽車沒有除置換以外的其他補貼的前提下，兩類車的市場占有率應當會維持在“半對半”的標準線上。

關(guān)于自動駕駛技術(shù)的初步普及應用應當不會影響到燃油車的競爭力，因為該項技術(shù)最初只會在一二級市場對應的極個別城市里獲準，并且只會在極少數(shù)高端車上應用；中端車和主流車短期內(nèi)不會受到影響。