在15~25萬元的價格區(qū)間里，中端中型轎車的市場格局是怎樣的呢？

2024年的汽車市場可以說是“硝煙彌漫。”主要是新能源汽車對燃油車市場的沖擊。在一眾汽車愛好者的心目中，中端中型車（含SUV）基本是人生中的上限；所以此類車輛的銷量是諸多消費者選車的重要參考，那么下面就來看一看2024年12月和年度銷量排名吧。

第一個數(shù)據(jù)為12月銷量，第二個數(shù)據(jù)為年銷量。大眾帕薩特，31208輛，累計210374輛本田雅閣，25145輛，累計152949輛大眾邁騰，18281輛，累計174973輛豐田凱美瑞，17178輛，累計158038輛紅旗H5，13445輛，累計148793輛豐田亞洲龍，13324輛，累計91229輛日產(chǎn)天籟，10235輛，累計76076輛福特蒙迪歐，10003輛，累計61822輛別克君越，5940輛，累計27580輛本田英仕派，4258輛，累計41556輛

12月的零售銷量排序如上，年銷量排序只需要將本田雅閣排到第四，大眾邁騰和豐田凱美瑞排在第二和第三即可。在前十名里有一款自主品牌的中端中型轎車，該車為紅旗H5，銷量表現(xiàn)還是可圈可點的。

不過這只是中端中型燃油車的排名，如果前十名里加上同級別新能源汽車的話，排序又會發(fā)生怎樣的變化呢？

其實排序并不會發(fā)生很大的變化，因為起售價超過15萬元的新能源中端中型轎車里，暢銷車非常少。能進入前十名的只有一款車！這輛車是特斯拉Model 3，12月銷量為21046輛，累計銷量為176793輛，可以排在第三，本田英仕派退出前十名即可。

結(jié)果就是這樣。

結(jié)果說明燃油動力汽車至少在轎車領(lǐng)域里還掌握著市場命脈，現(xiàn)階段的新能源汽車在轎車領(lǐng)域是“醒酒器型”的結(jié)構(gòu)；說穿了只是掌握了售價15萬元以內(nèi)的主流家用轎車的一部分市場份額，在中端和高端轎車領(lǐng)域中還沒有真正的話語權(quán)。而中高端轎車往往是流行品牌的風向標，雖然燃油車目前處于劣勢，可是就在中高端市場中所占有的份額來看，客觀上是短期內(nèi)不會被完全替代的。

既然提到了高端轎車，那就不妨再來看一看售價超過30萬元的中大型轎車同期銷量排名，看一看前五名就好。奧迪A6L，18638輛，累計176347輛奔馳E級，16803輛，累計145535輛寶馬5系，9688輛，累計88829輛騰勢Z9 GT，3565輛，累計11383輛奧迪A7L，2504輛，累計26918輛

在這個價格區(qū)間里的暢銷車還是德系車的奧迪、奔馳和寶馬汽車，騰勢Z9 GT是上市不久的新車，能否持續(xù)保持目前的銷量或能否實現(xiàn)增長還無法下定論。

諸如理想、蔚來等高端新勢力品牌在轎車領(lǐng)域里的占有率依然不高，理想汽車更是主攻SUV和MPV；蔚來汽車的ET5T同期銷量為5780輛，累計銷量為50869輛；但是ET5只是2286輛和累計26510輛，不算差也不算很高；ET7的同期數(shù)據(jù)為838輛和累計7244輛。

結(jié)語：

中端和高端轎車目前依然是燃油車在主導(dǎo)，作為最關(guān)鍵的中端中型轎車，目前實際只有特斯拉Model 3殺入第一陣營。但是特斯拉的品牌理念是無法復(fù)制的，所以很難出現(xiàn)第二款Model 3。那么在2025年里也就不用對燃油車過于消極，尤其是在加強內(nèi)燃機研發(fā)被倡導(dǎo)之后。至于新能源汽車的市場占有率或滲透率預(yù)計還會增長，但主要蠶食的還是15萬元以內(nèi)的主流車市場份額。

同時在SUV和ORV兩大車型市場里也有可能出現(xiàn)新能源汽車滲透率的增長。

究其原因是這兩類車型的耗油量整體偏高，而插混類技術(shù)最大優(yōu)勢就是降低綜合能耗以降低用車成本；這個特點符合大多數(shù)對應(yīng)車型用戶的用車需求，所以滲透率的增長是基本沒有懸念的。

MPV車型暫時不好下定論，因為普通混動汽車和燃油車依然適合許多商務(wù)車輛用戶。