“只講曾經(jīng)的輝煌是不夠的,我們要把品牌的故事講好,把過(guò)去的經(jīng)典跟現(xiàn)在的產(chǎn)品結(jié)合,甚至還要跟未來(lái)結(jié)合,把品牌故事變得更豐滿。”
2025年,是蓮花跑車(chē)品牌煥新的關(guān)鍵之年,站在新起點(diǎn)上,蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰與我們分享了他對(duì)品牌定位以及未來(lái)發(fā)展的新想法。
對(duì)于這個(gè)有著77年歷史的高端跑車(chē)制造商,在智能電動(dòng)化時(shí)代下如何推進(jìn)轉(zhuǎn)型?從“路特斯”到“蓮花”,品牌價(jià)值又將如何重塑和拔高?
與馮擎峰對(duì)話后,我們有了更清晰、更立體的認(rèn)知。
01,超豪華品牌市占率第一,今年還有增長(zhǎng)空間
作為全球公認(rèn)的三大跑車(chē)制造商,蓮花在跑車(chē)領(lǐng)域早已確立了穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。但如今蓮花的產(chǎn)品線里不僅有跑車(chē),還有像EMEYA、ELETRE這樣的新一代生活用車(chē),它的版圖已從“跑車(chē)”延伸到超豪華品牌范疇,在這個(gè)更大的細(xì)分領(lǐng)域中,蓮花究竟處于一個(gè)怎樣的位置?
馮擎峰表示,8萬(wàn)美元(約合60萬(wàn)民幣)是豪華與超豪華品牌的分界線,去1-11月,蓮花在國(guó)內(nèi)超豪華純電市場(chǎng)中取得31%的市占率,12月更是達(dá)到43%,全年市占率達(dá)30%,穩(wěn)居國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)第一。
要知道,高端純電是中國(guó)市場(chǎng)最難被攻破的細(xì)分領(lǐng)域,眾多品牌紛紛試水,大都以失敗告終,而8萬(wàn)美元以上的超豪華純電市場(chǎng)則更為冷清,去年全年銷(xiāo)量只有約8千輛的水平,滲透率更是從23年的8%跌到4%,遠(yuǎn)低于英國(guó)市場(chǎng)的30%。
蓮花相當(dāng)于在最困難的市場(chǎng)里逆水行舟,取得現(xiàn)階段的成績(jī)確實(shí)相當(dāng)不容易,但馮擎峰似乎還不滿足于此。
他強(qiáng)調(diào),蓮花的發(fā)展不會(huì)離開(kāi)全球化思維,在中國(guó)、美國(guó)、歐洲、其他(中東和亞太)這四大板塊里,最理想的銷(xiāo)量分布比例應(yīng)該是30%、30%、30%、10%,而去年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量在全球的占比為26%,尚未達(dá)到30%,還需要加把勁。
當(dāng)然,馮擎峰對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展抱有很大信心,他認(rèn)為今年的銷(xiāo)量肯定會(huì)比明年好,目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)美元以上純電市場(chǎng)份額達(dá)到40%。
02,以智駕和混電拉開(kāi)差異,蓮花不止于駕控
內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,蓮花一直依靠各種差異化的技術(shù)立足于群雄割據(jù)的跑車(chē)市場(chǎng)。他們深知,單純?cè)黾觿?dòng)力輸出并不能提升整車(chē)性能,極致的輕量化設(shè)計(jì)、出色的空氣動(dòng)力構(gòu)造,以及精湛的底盤(pán)調(diào)校才是制勝之道。
到了如今的智能電動(dòng)化時(shí)代,蓮花跑車(chē)依然將差異化競(jìng)爭(zhēng)策略視為品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
馮擎峰看來(lái),中國(guó)新一輪電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)已經(jīng)結(jié)束了,市場(chǎng)上充斥著許多微創(chuàng)新,電池密度提高10%,又或是安全性提升多少,都不能形成真正的差異化,而蓮花跑車(chē)的差異化,首先體現(xiàn)在門(mén)檻極高的駕控性能上。
在品牌首款純電超跑EVIJA上我們認(rèn)識(shí)到下壓力的重要性,首款純電SUV ELETRE又展示出明顯有別于同級(jí)車(chē)的低風(fēng)阻設(shè)計(jì),EMEYA更是利用獨(dú)創(chuàng)的6D智能底盤(pán)控制技術(shù),成為浙江賽道上最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。
不僅加速快,還具備超強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣,這是蓮花屹立于高端純電市場(chǎng)的底氣,而在跟同級(jí)別競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)策略里,智能化則是他們形成差異化的新殺手锏。
在智駕技術(shù)上,馮擎峰對(duì)此表現(xiàn)得十分自信,“目前我們的高速NOA做得非常領(lǐng)先,相信能對(duì)它們(同級(jí)競(jìng)品)有碾壓式的優(yōu)勢(shì)?!彼€透露,蓮花的城市NOA將在3月份實(shí)現(xiàn)開(kāi)城,而且還是采用自研的無(wú)圖方案。
事實(shí)上,蓮花在智駕領(lǐng)域一直有很深造詣,集團(tuán)旗下的智駕業(yè)務(wù)公司“路特斯機(jī)器人”已為多家汽車(chē)品牌提供解決方案,而且還是業(yè)內(nèi)少有的能用一套方案覆蓋全球的智駕供應(yīng)商。
就像他們的底盤(pán)調(diào)校一樣,蓮花的智駕不僅技術(shù)領(lǐng)先,還能為其他車(chē)企賦能,這正是蓮花在智能技術(shù)上與其他超豪華品牌的最大不同。
在動(dòng)力系統(tǒng)路線的選擇上,蓮花也沒(méi)有像某些品牌那樣ALL IN純電,混電也是他們重要的電動(dòng)化發(fā)展方向。
去年,蓮花發(fā)布了行業(yè)首個(gè)超 900V 混電技術(shù)“路遙”,基于該技術(shù)打造的產(chǎn)品將于今年亮相,首款車(chē)型將會(huì)是一款“D級(jí)SUV”(所謂的“D級(jí)”其實(shí)是英國(guó)的車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)的B級(jí)車(chē),也即中型車(chē))。
馮擎峰表示,混電是非常好的技術(shù)路線,是全球化的趨勢(shì),蓮花的混電技術(shù)不僅為中國(guó)市場(chǎng)而開(kāi)發(fā),更為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。但對(duì)于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低端車(chē)純電化,高端車(chē)混動(dòng)化的趨勢(shì),他認(rèn)為,必須要打破“定價(jià)即定位“的邏輯。
“百達(dá)翡麗有1000萬(wàn)的表,也有20萬(wàn)的表,并不會(huì)因?yàn)?0萬(wàn)的表影響了百達(dá)翡麗的調(diào)性?!瘪T擎峰比喻道。言下之意,無(wú)論做哪個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品,無(wú)論用哪種技術(shù)路線,蓮花跑車(chē)的定位和調(diào)性都不會(huì)改變。
03,從“路特斯”到“蓮花”,品牌精神的一次銳化
說(shuō)到品牌調(diào)性,對(duì)于每個(gè)超豪華品牌而言都是無(wú)比重要的資產(chǎn),要在不同時(shí)期、不同市場(chǎng)環(huán)境下保持品牌精神不變,并與時(shí)俱進(jìn)地提升品牌在用戶心里的認(rèn)知,這絕非易事。
“蓮花仍然需要堅(jiān)持塑造品牌,因?yàn)槠放苹卮鹆恕覀兪钦l(shuí)’,是一個(gè)跨越時(shí)間周期的資產(chǎn)?!瘪T擎峰說(shuō)道,他表示,蓮花在新能源市場(chǎng)中的美譽(yù)度還不錯(cuò),在超豪華品牌知名度調(diào)查中,蓮花的排名僅次于榜首的保時(shí)捷。
在蓮花所做的一系列調(diào)研中,他們發(fā)現(xiàn),用戶選擇蓮花首先是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)和操控,其次是智能、充電等方面。而設(shè)計(jì)和操控,正是蓮花成立77年來(lái)最顯著的品牌標(biāo)簽。
這也很好地解析了他們?yōu)楹我獔?jiān)持改名,因?yàn)椤吧徎ā倍郑砹怂麄兠恳豢罱?jīng)典的車(chē)型,代表了賽場(chǎng)上每一次冠軍,更代表了市場(chǎng)對(duì)這個(gè)品牌最深刻的認(rèn)知。
所以,馮擎峰堅(jiān)持要講好蓮花的故事,而且,只講曾經(jīng)的輝煌是不夠的。
“新勢(shì)力講的是現(xiàn)在,傳統(tǒng)品牌講的是傳統(tǒng),我們一定要把過(guò)去的經(jīng)典故事跟現(xiàn)在所擁有的產(chǎn)品和車(chē)型相結(jié)合,甚至還要跟未來(lái)結(jié)合起來(lái),才能把品牌故事變得豐滿?!?/p>
▲蓮花最新純電概念超跑Theory 1。融合了經(jīng)典車(chē)型的設(shè)計(jì)和最新電動(dòng)化技術(shù),體現(xiàn)出蓮花對(duì)傳承和創(chuàng)新的態(tài)度。
既有對(duì)經(jīng)典的傳承,更有差異化的創(chuàng)新技術(shù),伴隨著不斷銳化的品牌形象,智能電動(dòng)時(shí)代新蓮花的圖景,正越來(lái)越清晰地呈現(xiàn)在我們面前。