對于奇瑞子品牌的iCAR V23應(yīng)當如何看待與評價，這是近期線下不少汽車愛好者和消費者感興趣的話題。

一眾自媒體稱“iCAR V23遭遇退訂”或“上市即失敗?！?/p>

似乎這款車要完了。

筆者對于這些評論是不認可的。雖然曾經(jīng)也是很不看好奇瑞汽車，但是就近兩年來的表現(xiàn)而言，奇瑞汽車已經(jīng)找到了新的思路；尤其是在產(chǎn)品定位上有了新思路。理性評價iCAR V23并不是一臺“打破格局”的汽車產(chǎn)品，也就是性價比沒有達到“超級高”的程度；但是事實上也絕非性價比低的車輛。

之前通過iCAR V23后驅(qū)高配版和目前最暢銷新能源汽車品牌的同級車元UP進行了對比解讀，選擇元UP的原因是兩車尺寸相當，比亞迪品牌現(xiàn)在又非?；鸨?；可以說iCAR V23如果沒有特別的優(yōu)勢，那么面對這個“熱門IP”是很難有所作為的。所以最直白的配置列表已經(jīng)說明了問題，在價格相同的前提下該車有一定配置優(yōu)勢。

那么這款車應(yīng)該獲得那么多“差評”嗎？

想來這些差評應(yīng)當大多來自“友商?！倍宜^的“退訂”風波也不過是攻擊這款有一定競爭力的汽車產(chǎn)品的文案罷了——該車于2024年12月16日正式上市，在這個月里留給該車的交付時間只剩下半個月——半個月的零售銷量為3323輛。

銷量并不差。

相信只要iCAR品牌持續(xù)保證交付，這款車的銷量是能夠穩(wěn)步增長的。其實還有一款車可以作為參考，該車為哈弗品牌的插混SUV猛龍；其上市之初也是遭遇了一系列的不積極的評價，可是在產(chǎn)品力并不弱的前提下還是實現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長，同期零售銷量超過1.3萬輛了，所以不論是燃油車還是新能源汽車最終都還要靠產(chǎn)品力說話，“純營銷思路”是走不長遠的。

iCAR V23新增兩個版本

1.后驅(qū)進階智駕版，售價11.98萬元。

續(xù)航里程401公里，動力儲備為100kW/180N·m；基礎(chǔ)配置與售價10.98萬元的后驅(qū)進階版相同，多出了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)和全景影像等配置。這個版本填補了后驅(qū)版和四驅(qū)版之間的空白價格帶，拉近了兩個版本的距離。

2.四驅(qū)高階智駕版，售價14.98萬元。

續(xù)航里程501公里，動力儲備為155kW/292N·m；基礎(chǔ)配置也是沒有什么變化，基本與售價13.98萬元的501四驅(qū)高階版相同，也是多出了L2級智能輔助駕駛功能。

理性分析這兩個版本則建議多看iCAR 03，因為iCAR V23的車身尺寸是4220*1915*1845毫米、軸距2735毫米；定義雖然是緊湊型SUV，但實際車身長度不過是小型車的水平。而iCAR 03的車身尺寸達到4406*1910*1715毫米，軸距2715毫米；其標準在緊湊級車里雖然也不算大，但至少空間要比iCAR V23更理想。而iCAR 03后驅(qū)系列的售價是10.98-15.98萬元，四驅(qū)版系列售價是13.98-16.98萬元，兩車的價格是有一定重合的。

如果對于車輛的智能輔助駕駛系統(tǒng)沒有需求，同價位的iCAR 03的實用性更高。

反之，iCAR V23的可玩性更高。

兩車的設(shè)計風格近似但也有區(qū)別，所以相互具備一定替代性。

結(jié)語：

iCAR V23是一臺很有個性的電動小車，價格談不到有多低，也說不上有多高；適中是合理的評價。iCAR品牌似乎從沒有說過要扮演“價格屠夫”角色的話，所以如此定位產(chǎn)品也沒有什么不妥。那么面對這款小車也就不需要有什么抱怨，一分錢一分貨，有些看不見的配置實際有更高的價值。

iCAR 03的綜合實用性更高，只不過在個性上還是不顯得那樣的張揚。

可以說iCAR品牌的兩款車定位是比較聰明的，明確了品牌調(diào)性又不至于形成品牌內(nèi)的競爭；作為消費者則可以按照實際用車需求來決定最終選項，家用建議選擇大一些的iCAR 03，個人用車為主則建議選擇更為個性的iCAR V23。但是對于這兩臺車的“輕越野能力”不能有過高的期望值，四驅(qū)版也不行，因其動力有限且沒有差速器鎖止裝置，只是能走一走復雜一些的非鋪裝道路而已。