“我們也在探索造火箭，因為未來移動出行不應該只限制在地球，也不應該只有‘一家汽車公司’致力于開發(fā)太空技術?！?025 CES上，豐田汽車董事長豐田章男在發(fā)布會上如是表示。說完，他還調皮地向臺下投去一個意味深長的wink，引發(fā)了一陣笑聲。

很顯然，豐田章男口中的“一家汽車公司”指的就是特斯拉。

CES上，豐田汽車宣布，將通過其移動技術子公司（Woven by Toyota），向星際技術公司Interstellar Technologies Inc.投資70億日元，該公司是一家開發(fā)衛(wèi)星運載火箭的日本太空初創(chuàng)公司。

這意味著，豐田也和特斯拉一樣，向太空布局。

汽車賽道越來越卷，車企只有不斷拓展產業(yè)邊界，探索新的“玩法”，才能給投資者更多的想象空間，保持自身的競爭力和品牌價值。

為什么

豐田和特斯拉都要造火箭？

從汽車到太空，豐田的戰(zhàn)略布局可謂雄心勃勃。

雖然目前沒有透露過多合作內容，但Interstellar Technologies之前表示，該公司計劃“借鑒汽車工業(yè)的專業(yè)知識，包括豐田的生產方法，將火箭制造轉變?yōu)楦哔|量、低成本和可擴展的工藝”。

火箭制造的難度和成本一直是行業(yè)內的痛點，作為汽車制造業(yè)的巨頭，豐田計劃利用自己最擅長的精益制造與火箭制造相結合，提高火箭的生產效能，從而實現利潤最大化。

事實上，造低成本的火箭，豐田還有別的心思，目的是抓住衛(wèi)星網絡建設的市場機遇，在太空中建立起“信息高速路”，為其智慧城市項目“Woven City”中的高速互聯網服務做好基建。

其實，特斯拉SpaceX所做的“星鏈”項目，也有著同樣的布局。埃隆·馬斯克一直有一個宏偉的愿景，就是在火星上建立人類殖民地。他希望通過SpaceX實現這一目標，使人類成為一個多行星物種。

但是，馬斯克很清楚，火星殖民是一個遠景，SpaceX需要有一個掙錢的業(yè)務，才能活下去。這個業(yè)務就是“星鏈”，用衛(wèi)星群提供覆蓋全球的高速互聯網服務。他認為這是一個萬億級的市場，足夠給SpaceX提供源源不斷的現金流，完成他幫助人類移民火星的夢想。

值得注意的是，全球低軌衛(wèi)星最大容量為6萬顆星，而目前全球申報數量已超過10萬顆，凸顯空域資源競爭的戰(zhàn)略緊迫性。

病急亂投醫(yī)？

不過，對比特斯拉SpaceX，剛入局的豐田似乎只是一名小學生。在衛(wèi)星互聯網發(fā)展道路上，SpaceX已經“一騎絕塵”，發(fā)射了7062顆星鏈星座衛(wèi)星，以72%的全球低軌衛(wèi)星總量占比和60%的全球衛(wèi)星發(fā)射總量占比遙遙領先，并且已經邁過盈虧平衡點，實現了商業(yè)閉環(huán)。別說車企，就連航空公司要打破這樣絕對領先的局勢都很難。

對比來看，豐田投資的Interstellar Technologies從2017年首次發(fā)射到現在，一共進行了7次小型亞軌道MOMO火箭的發(fā)射，但取得成功的只有3次。眼下，該公司正在開發(fā)一款小型液體軌道火箭Zero，原本打算在2020年首射，如今也已經拖到了2025年。

總的來看，有實力，但不強。那么，豐田為何還要入局？

對于豐田來說，錯失電動化、智能化轉型時機，使其面臨市場份額流失、品牌形象受損，以及技術追趕壓力等多重挑戰(zhàn)。豐田在燃油車時代吸收紅利的“奶?！闭谙?，亟需找到新的賽道實現彎道超車，比如在“Woven City”布局的氫能源、自動駕駛，以及機器人，包括這次的火箭項目都是對未來“下注”。

不過，也有人認為豐田造火箭是“病急亂投醫(yī)”。盡管近兩年衛(wèi)星領域發(fā)展迅猛，但商業(yè)化運營的路還很長。撇開技術不談，缺乏真正的市場需求帶動，何談商業(yè)運營和實現盈利？

但是，長遠來看，這不僅關乎眼前的盈利，更是一個塑造企業(yè)形象的重要工程。與特斯拉的“科技狂人”形象相比，豐田一直以穩(wěn)健著稱，但現在必須借助更加前沿的科技來鞏固其作為全球行業(yè)領導者的形象，增強品牌影響力。

為什么車企都搶著“上天”

不難發(fā)現，無論是特斯拉還是豐田，車企布局太空y意味著，一場圍繞衛(wèi)星互聯網的“競賽”已經拉開帷幕。

特別是對“汽車直連衛(wèi)星”的看好，當汽車繞過地面基站中轉，直接與衛(wèi)星建立通信網絡連接，就能實現任何時間、任何地點提供全方位無縫覆蓋的通信服務，無論是在偏遠山區(qū)、海上、空中，還是處在自然災害中。

同時，“天地一體化”實現高精度的定位、導航，實則是為高級別自動駕駛提前鋪路。

事實上，我國已經有車企對此進行了相關布局。2024年4月25日，比亞迪仰望U8越野玩家版正式亮相北京車展。該車搭載的衛(wèi)星通信終端由比亞迪通信信號攜手中國電信共同研發(fā)，成為全球首款實現直連衛(wèi)星的汽車。

甚至吉利汽車自己造起了衛(wèi)星，計劃建立起“中國民營星鏈”。數據顯示，吉利旗下時空道宇科技有限公司已擁有30顆在軌商業(yè)衛(wèi)星，未來出行星座一期計劃部署72顆衛(wèi)星，預計于2025年年底完成建設。

除了“太空”賽道，“低空經濟”也在車圈走紅。最典型的代表就是小鵬，這次CES，小鵬就帶來了其飛行汽車得意之作——“陸地航母”。

車企扎堆“上天”，實則從另一側面反映了，如今汽車行業(yè)本身的賽道已經越來越擁擠。在“地面”上，自動駕駛、智能座艙早已不稀奇，車企只有不斷拓展產業(yè)邊界，探索新的玩法，才能給投資者更多的想象空間，保持自身的競爭力和品牌價值。

或許未來汽車行業(yè)的含義也將發(fā)生變化，一切與出行相關的服務或產品，車企都將涉足。