更強(qiáng)的性能？功率達(dá)到560千瓦的保時(shí)捷Taycan Turbo S并未在人們的愿望清單上居于前列，但現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)的最高功率已提升至700千瓦。而更令人著迷的是它的另一個(gè)細(xì)節(jié)。

電動(dòng)汽車的一個(gè)顯著特點(diǎn)是它自然而然地接受了車輛的性能和重量，兩者似乎可以達(dá)到極端的水平，而無(wú)需受到質(zhì)疑。兩噸重的緊湊型車配有300千瓦的功率？當(dāng)然可以！就在你還在考慮的時(shí)候，離心力如同稠密的奶昔通過(guò)吸管將理智抽離，Taycan在“荒誕”的2.4秒內(nèi)便完成了0~100公里/小時(shí)的加速。而0~200公里/小時(shí)呢？只用了7.8秒。在這一過(guò)程中，頭枕上印刻的型號(hào)標(biāo)識(shí)在你后腦勺的頭發(fā)上留下了一道痕跡。你現(xiàn)在也成了Turbo S的一部分，驚愕不已。

為什么經(jīng)過(guò)改款后，這款四門轎車的峰值功率比其前代增加了140千瓦？畢竟前代車型的560千瓦已經(jīng)足夠迅猛——提醒一下：0~100公里/小時(shí)與0~200公里/小時(shí)加速時(shí)間分別用了2.8秒和10.4秒。不過(guò)，保時(shí)捷不僅通過(guò)優(yōu)化后部電動(dòng)機(jī)獲得了80千瓦和40?！っ椎念~外功率和扭矩，還宣稱將其重量減輕了10千克。實(shí)際上，當(dāng)前的測(cè)試車輛重量為2354千克，比前代輕了11千克。雖然這只是對(duì)電池單元的一個(gè)微小改善，但好的開(kāi)始是成功的一半。

的確，開(kāi)始很重要。不過(guò)，對(duì)于車身來(lái)說(shuō)可能情況有所不同，改款后的車身依然保持了原來(lái)的樣子。這適用于就所占交通空間而言較為有限的車內(nèi)空間，也適用于肉眼可見(jiàn)的實(shí)用主義設(shè)計(jì)。其中包括前部用來(lái)整理電纜的行李廂（84升）。車尾的行李廂雖然裝載邊緣較低，容量也較小（366升），但是可以通過(guò)可折疊后排座椅靠背來(lái)進(jìn)行擴(kuò)展。

選裝配置清單中有一個(gè)額外的中間座位的選項(xiàng)，但經(jīng)驗(yàn)表明，這個(gè)座位更適合用作折疊扶手的存放，因此測(cè)試車輛中并未配備。座位兩側(cè)的空間很合理。還有什么？516千克的載重能力以及前排儲(chǔ)物格的數(shù)量和大小也恰到好處。前排座椅的位置較低，儀表和操作元素的最佳排列滿足了日常使用，符合對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車的要求。屏幕的中間位置現(xiàn)在增加了一個(gè)額外視圖，可以顯示自身車輛、前方車輛及主動(dòng)輔助系統(tǒng)的情況。

可以直接禁用目前最令人煩惱的功能：智能速度輔助系統(tǒng)（在超過(guò)當(dāng)前限速時(shí)發(fā)出警報(bào)）可以將其設(shè)置在方向盤上的一個(gè)帶有菱形符號(hào)的自定義按鈕上或儀表邊緣。要關(guān)閉車道偏離警告，只需按下巡航控制桿上的相應(yīng)按鈕。該控制桿采用新的操作邏輯（調(diào)節(jié)速度時(shí)可上下移動(dòng)，而非前后移動(dòng)）。此外，該系統(tǒng)也能在緊急情況下幫助你避開(kāi)障礙（如有需要）。其他新增的輔助系統(tǒng)還有疲勞檢測(cè)和擴(kuò)展的倒車輔助系統(tǒng)。

更重要的“安全助手”是制動(dòng)系統(tǒng)，在Turbo S上標(biāo)配的是碳陶瓷復(fù)合材料制動(dòng)盤。制動(dòng)系統(tǒng)與新配方的倍耐力P Zero R Elect輪胎配合使用，通?？梢詫?shí)現(xiàn)超過(guò)11.5米/秒2的減速度。至于踏板的反饋感覺(jué)？在全力緊急制動(dòng)時(shí)沒(méi)有任何可抱怨得，而在輕踩時(shí)反應(yīng)稍顯遲緩。顯然，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)將遲鈍感降到最小。

好吧，請(qǐng)耐心一些。先來(lái)看一下新的車燈，擁有32 000個(gè)可單獨(dú)控制的微型LED，其控制系統(tǒng)每16毫秒重新調(diào)整一次，以快速響應(yīng)其他交通參與者和道路狀況，并能投射出無(wú)斑點(diǎn)和條紋的光幕。

那么，還有一樣?xùn)|西的反應(yīng)也是非常迅速，是動(dòng)力系統(tǒng)嗎？當(dāng)然，說(shuō)來(lái)就來(lái)。但這里其實(shí)指的是那套價(jià)值8086歐元的Active Ride主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。它在標(biāo)準(zhǔn)的自適應(yīng)減震器和雙腔空氣懸掛系統(tǒng)的每個(gè)車輪增加了一個(gè)動(dòng)力泵單元，由高壓系統(tǒng)供能。每個(gè)車軸上有兩個(gè)電動(dòng)泵單元，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了輪胎選擇性的主動(dòng)升降。此外，標(biāo)準(zhǔn)懸掛系統(tǒng)上的穩(wěn)定桿可以省略。這樣，車輛在靈活操控和懸掛舒適性之間的差距將明顯擴(kuò)大。

只是明顯嗎？這簡(jiǎn)直是戲劇性的！在城市交通中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多以前顯眼的東西都已經(jīng)變得難以覺(jué)察：下沉的井蓋、坑洼的路面、鋪裝不平整的路面。這種體驗(yàn)在鄉(xiāng)間道路上也得以延續(xù)，你會(huì)覺(jué)得自己像是在豪華車中舒適地行駛，幾乎沒(méi)有車身的晃動(dòng)。最后的嚴(yán)酷測(cè)試是在博世測(cè)試中心Boxberg的惡劣道路，在第五車道和第六車道。雖然這些路看起來(lái)平淡無(wú)奇，但卻能讓你感覺(jué)汽車隨時(shí)可能化為“塵?！?。

在第六車道上，25公里/小時(shí)的車速就足夠了。但保時(shí)捷卻以35公里/小時(shí)行駛過(guò)這些路段，車身幾乎沒(méi)有明顯的晃動(dòng)。同時(shí)，你當(dāng)然能感覺(jué)并聽(tīng)到懸掛系統(tǒng)和21英寸的車輪在努力地工作。不過(guò)，在測(cè)試場(chǎng)外，整體較低的噪聲水平與舒適的座椅相輔相成，提供了良好的乘坐體驗(yàn)，只有那稍顯嘈雜的空調(diào)有時(shí)會(huì)影響體驗(yàn)。此外，低坐姿和靠近車頂?shù)捏w驗(yàn)也顯示出Taycan確實(shí)還是一款想要成為運(yùn)動(dòng)跑車的車型。

那么，這輛重達(dá)2.4噸的車在轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)如何呢？就像是在“逃跑”一樣?；蛘吒鼫?zhǔn)確地說(shuō)，它是在執(zhí)行一個(gè)非常緊急的任務(wù)，目的是讓越來(lái)越多懷疑電動(dòng)汽車的人重拾信任（當(dāng)然，保時(shí)捷也將把Active Ride懸掛系統(tǒng)裝配到Panamera上）。

總之，Turbo S通常以中立或者輕微轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)輕松應(yīng)對(duì)每一個(gè)彎道，在令人眩暈的過(guò)彎速度下提供了極大的安全感。制動(dòng)，轉(zhuǎn)向，保持方向角度，加速。重復(fù)這一過(guò)程，一次又一次。始終輕松、可靠且安全，而且?guī)缀醺杏X(jué)不到車身的傾斜。除非是系統(tǒng)主動(dòng)讓車身傾向于彎道中。但這種功能似乎是可有可無(wú)的，盡管在這里車身的傾斜并沒(méi)有過(guò)于夸張。更讓人感到困擾的是，你會(huì)在一瞬間意識(shí)到系統(tǒng)正在主動(dòng)工作。

當(dāng)你以稍微的轉(zhuǎn)向角度駛過(guò)坡道時(shí)，情況也是如此。這似乎會(huì)讓控制系統(tǒng)短暫地失去方向感，隨后系統(tǒng)明顯會(huì)通過(guò)一個(gè)稍微過(guò)于強(qiáng)烈的升降沖擊來(lái)確保輪胎與地面是接觸的。這很糟糕嗎？其實(shí)沒(méi)什么，只是感覺(jué)不那么自然。實(shí)際上，這也適用于整個(gè)懸掛系統(tǒng)的工作方式。它并不自然，但它本來(lái)就是這樣，仿佛一切都理所當(dāng)然。懸掛系統(tǒng)如何提供高質(zhì)量的駕駛感受，以及如何在18米的繞樁測(cè)試和雙車道變向中展現(xiàn)出極高的敏捷性，這一切都不言而喻了。此外，根據(jù)速度的不同，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還進(jìn)一步提升了Taycan的靈活性和穩(wěn)定性。雖然保時(shí)捷付出了巨大的努力，但重量并不會(huì)像沙塵暴中被吹走的沙子那樣消失，但它似乎確實(shí)輕了幾百千克。

此外，這項(xiàng)技術(shù)成就了它極其柔軟的懸掛舒適性，懸掛系統(tǒng)甚至允許保時(shí)捷在加速時(shí)將后懸掛抬升，在制動(dòng)時(shí)讓前懸掛抬升，以模擬直升機(jī)在這些負(fù)載狀態(tài)下的行為——嗯，它能夠做到這一點(diǎn)。

不過(guò)，也許你更愿意在長(zhǎng)途旅行中享受舒適，快速地行駛數(shù)百公里。顯然，速度絕對(duì)不是問(wèn)題，因?yàn)檫@兩臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力和扭矩（高達(dá)1110 牛·米?。?huì)源源不斷地輸送到驅(qū)動(dòng)軸上。你偶爾會(huì)感到Taycan在強(qiáng)勁加速換入二擋時(shí)帶來(lái)的輕微頓挫，但在平穩(wěn)駕駛時(shí)，這種情況不會(huì)發(fā)生，這時(shí)通常只有后軸電機(jī)在工作。

如果你選擇以一種非常平穩(wěn)的方式駕駛，車輛可以行駛的最長(zhǎng)距離達(dá)560公里，即使測(cè)試中30.4千瓦時(shí)/100公里的能耗也保持在合理范圍內(nèi)（這樣大約可以行駛365公里）。當(dāng)97千瓦時(shí)的電池包用盡時(shí)，Taycan可以快速充電。順便提一下，電動(dòng)充電口現(xiàn)在已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

盡管如此，保時(shí)捷在成本方面還是受到了一些批評(píng)，雖然它的二手車保值率預(yù)熱仍然相當(dāng)不錯(cuò)。讓我們拭目以待，看看未來(lái)又有什么東西可以變得理所當(dāng)然。