1959年，沃爾沃工程師尼爾斯·博林(Nils Bohlin)在PV544 車型上裝備了三點式安全帶，此后沃爾沃將該技術無償開放，至今已挽救上百萬人的生命。

安全一直是沃爾沃品牌的核心價值。在沃爾沃創(chuàng)立之初，沃爾沃聯(lián)合創(chuàng)始人 Gustaf Larson留下一句影響沃爾沃乃至整個汽車喊行業(yè)的名言：汽車由人駕駛，沃爾沃所做的一切都必須秉承安全指導原則。

在此后近百年的時間里，沃爾沃汽車始終秉持這一原則，發(fā)明創(chuàng)造了人類歷史上諸多核心汽車安全技術，除了三點式安全帶，早期的籠式車身、后向兒童安全座椅，再到21世紀的城市安全系統(tǒng)、感知系統(tǒng)，從被動安全、主動安全到智能安全，不斷推動安全技術創(chuàng)新迭代。

在剛剛過去的成都車展上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林與搜狐創(chuàng)始人、董事局主 席兼CEO、物理學博士張朝陽，以一場“穿越周期的安全感”的深度對談，從物理學的視角對汽車行業(yè)進行深度剖析，回歸事物本源、探索造車本質。

在與媒體的交流中，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫解釋說，沃爾沃安全的底色從來沒有變過，只是在不同的階段，根據客戶的需求有不同的定位?；谶@一品牌內核，沃爾沃也成功跨越了無數周期。在如今新能源時代，沃爾沃同樣想做豪華品牌中的引領者。

不止于安全，沃爾沃追求更均衡的綜合能力

這兩年，插電混動市場一直保持爆發(fā)式的增長。2024年上半年，插電式混動車型累計銷售192.2萬輛，同比增長85.2%。體量較純電雖有差距，但其增速之快讓眾多車企看好，紛紛加碼混動技術研發(fā)，相應車型相繼落地，插混賽道也愈發(fā)熱鬧。

此次車展，包括XC90插混、S90插混、XC60插混、S60插混等熱門車型在內，沃爾沃插混家族悉數上場。作為集品牌技術之大成車型，沃爾沃對插混車型的理解當然不局限于省油和性價比，也不止于安全，而是更均衡的綜合能力。

沃爾沃插混誕生于原生架構，采用前油后電、電池中置的布局，實現(xiàn)了多重電池結構保護，無懼風險時刻安心；擁有同級別中少有的P1+P4雙電機架構，搭配2.0T高功率發(fā)動機，幫車輛實現(xiàn)四輪驅動，造就堪比超跑的卓越性能。

作為物理學博士和沃爾沃車主，張朝陽認為，一些豪華品牌采用P2單電機架構，雖然是解決了用車經濟性問題，卻忽略了豪華車用戶對操控性能的要求，并沒有從根源上思考問題。而許多新勢力偏好的P1+P3架構，發(fā)動機和電機都只負責前輪的動力，在性能上又大打折扣。

“沃爾沃汽車的P1+P4雙電機模式無論從輸出功率還是性能都堪稱優(yōu)秀，而且有大功率發(fā)動機加持，虧電滿電一樣出色?？偨Y一下，長續(xù)航、高性能，還有無需贅述的安全性，這就是沃爾沃汽車的插混技術?！?/p>

其實沃爾沃汽車的插混技術并非是這些年的新成果。早在四十多年前，沃爾沃就已經開始了對新能源汽車技術的研發(fā)，2012年，沃爾沃就推出了量產V60插混車型，成為沃爾沃汽車在插電式混合動力領域的新里程碑。

于柯鑫也表示沃爾沃汽車的混動技術已經很成熟，而且作為最高配的插混車型也一直存在。其市場表現(xiàn)也可圈可點，6月份沃爾沃插混車型銷量增長達到55%。

未來沃爾沃汽車也會持續(xù)推出插混車型，比如推出全新中型插混車型SUV等，繼續(xù)擴大插混車型的產品線，不斷強化品牌優(yōu)勢。

安全是平等的

此次車展上，除了插混家族，沃爾沃汽車還帶來了旗下的純電車型，包括小型SUV EX30和旗艦級MPV EM90。

作為沃爾沃汽車旗下最便宜的SUV，EX30自上市以來就備受關注。與時下流行的不斷做加法的造車理念不同，EX30反而是做減法，通過在形式上的減少，進一步提升產品內涵。比如在設計上，就摒棄了不必要的裝飾，追求最簡單的線條設計美感。

所以如果只看堆料配置表，EX30在市場同價位段并沒有特別的優(yōu)勢。但在沃爾沃的觀念中，造車是體系化的事情，并不只是某項硬件或軟件的堆疊，尤其是安全，是一項復雜的系統(tǒng)工程，是整體軟硬件配置、經驗和體系的結合。

另一方面，EX30在安全問題上也與沃爾沃所有車型一視同仁，同樣搭載沃爾沃最新的智能安全體系，在制造工藝、車身碰撞、電池安全、智能安全等方面，均采用了高于行業(yè)的測試標準。

沃爾沃一貫的原則是：安全是平等的，高安全配置不是高配車型的特權。

自上市以來，沃爾沃EX30在海外市場獲得巨大成功，成為歐洲最暢銷的三款電動汽車之一，2024年第二季度其全球銷量達33288臺，能夠與常勝的特斯拉Model Y和Model 3一較高下，EX30展現(xiàn)出不俗的競爭力。

沃爾沃汽車也希望這款電車在中國市場延續(xù)在歐洲市場的成功。此前EX30在中國上市時，于柯鑫說，中國市場是存量市場，EX30的定價比海外有競爭力，整體上也符合當下中國年輕人的主流訴求，所以希望這輛車能打開年輕市場。

什么是用戶真正的需求？

作為一個誕生于北歐的車型，沃爾沃汽車以其獨特的斯堪的納維亞設計風格和語言，在眾多豪華品牌中獨樹一幟，簡潔低調、優(yōu)雅個性、充滿力量和安全感。

袁小林也在很多場合下解釋過，沃爾沃汽車設計是為功能而生，其核心思想是：什么是用戶真正的需求？

此次車展，袁小林再次強調說：“汽車畢竟是一個移動的設備，要確保科技為人所用，為人服務。現(xiàn)在很多應用到車上的技術，并沒有考慮到安全因素、功能的必要性，以及它和整個系統(tǒng)的配合?！?/p>

也正是基于這一理念，沃爾沃汽車一直反對眼下中國車企互相對標的內卷，大家卷概念，堆砌很多無用配置，把價格無限降低，甚至唯價格論，在安全問題上打折扣，最終還是整個行業(yè)和用戶來買單。

“價格戰(zhàn)是一種短期的競爭策略，可能會在短期內吸引消費者，刺激銷量的增長，但長期來看，對品牌價值和經銷商利潤都有損害?！庇诳脉握f道。

于柯鑫表示，為了應對市場的這些變化，沃爾沃汽車也從不同角度進行調整。比如在產品上，沃爾沃汽車堅持簡約豪華，但會加強新品推出節(jié)奏，以完善的產品布局適應不同細分市場、不同用戶的需求，并朝著更高級別、短期內能夠推向一線的目標邁進。

在銷售渠道環(huán)節(jié)，沃爾沃汽車則選擇與經銷商站在一起，通過靈活調整政策，讓經銷商能夠在各種衍生和車價上獲得利潤空間。只有經銷商不虧損，他們才有資金持續(xù)開展新一輪的營銷活動和各項經營，而不是完全依靠廠家貼補。

同時，沃爾沃汽車通過Newbie數字化管理系統(tǒng)，掌握銷售、售后鏈路的精準數據，以此指導經銷商，如何改善和做得更好。沃爾沃汽車也鼓勵經銷商開設輕量化的渠道觸點，同時將渠道下沉，讓更多消費者都能接觸到沃爾沃。

其實這些積極的調整和自我革新，同樣也遵循沃爾沃一貫的邏輯：堅持長期主義，保持定力，即便是在巨大的不確定之中，車企也要保持理性，從用戶實際需求出發(fā)，而不是隨波逐流。

這就是穿越周期的安全感和力量來源。

2024年前7個月，沃爾沃汽車全球總銷量為44.55萬輛，同比增長13%。在如今全球傳統(tǒng)豪華車企一片哀鴻遍野之中，這樣的增長顯得尤為可貴，也突出了沃爾沃的商業(yè)韌性。

其實這些年沃爾沃一直在強調要尊重商業(yè)常識、尊重經濟規(guī)律，強調長期主義，持續(xù)經營，這也是這家汽車企業(yè)能夠穿越近百年周期后還在穩(wěn)健發(fā)展的重要原因。

但穿越周期的過程并不會一帆風順。就像三點式安全帶剛剛推出時，沃爾沃遭遇大量批評和抵制，因為許多人認為這項新發(fā)明限制了他們的自由。但沃爾沃并不是看一時一勢，而是基于用戶，從事物的本質出發(fā)，最終驗證了長期主義的價值。

就如袁小林所說：“用戶需求才是本質，圍繞需求去做突破，創(chuàng)新才能更有生命力?！?/p>