埃安UT鸚鵡龍的價(jià)格是一個(gè)非常大的驚喜，在全系標(biāo)配420km純電續(xù)航（cltc工況）的情況下，起售價(jià)居然只要8.98萬元，頂配也才10.98萬元。如果我沒記錯(cuò)的話，這應(yīng)該是10萬元內(nèi)官宣續(xù)航最長的純電車，沒有之一。

一款精品小車居然也走性價(jià)比路線，這是讓人萬萬沒想到的。要知道，埃安UT在廣州車展首發(fā)的時(shí)候，我跟同事打賭說：“這款車估計(jì)得10萬起售?！边@下好了，要被他打臉了！當(dāng)然，我跟同事這個(gè)打賭也并非毫無根據(jù)。

雖然那個(gè)時(shí)候，UT沒有露出很多資料，所以我也不知道它的動力如何、它的續(xù)航怎樣，但是車上的一個(gè)參數(shù)還是透露出它的不簡單，就是它的輪胎寬度達(dá)到215mm，不是同價(jià)位車型喜歡用的窄胎。

窄胎的好處，一是成本比較低，二是比較經(jīng)濟(jì)，可以延長一點(diǎn)續(xù)航，所以同樣的續(xù)航可以用更小的電池，進(jìn)一步節(jié)省成本。最重要的是，也很少有消費(fèi)者關(guān)注到輪胎的寬度，更多只是關(guān)心輪胎直徑的大小。所以，走經(jīng)濟(jì)路線的小型車都喜歡用窄胎——普遍都用195mm，頂天的也就用205mm。

只有走精品路線的小車，才會用215mm這種相對較寬的輪胎。寬胎的好處很多，能提高抓地力，提升操控，整車的行駛品質(zhì)都會很不一樣，但缺點(diǎn)就是貴，而且能耗也相對更高。

從這一點(diǎn)其實(shí)也可以看出，埃安UT是一款非常注重體驗(yàn)的精品小車，而不僅僅關(guān)注參數(shù)。

后來，隨著埃安UT的更多資料浮出水面，我更加篤信我是對的。

例如，很多十萬以內(nèi)的代步車，都只是配一個(gè)幾十千瓦的電動機(jī)。這當(dāng)然也可以理解，畢竟很多代步車都是在城市內(nèi)通勤，極速也就60、80km/h，動力夠用就行了。但是埃安UT并不滿足夠用，而是要足夠澎湃，所以全系標(biāo)配100kW的驅(qū)動電機(jī)。這應(yīng)該也是同級之最了。

215mm的寬胎+100kW的電動機(jī)，按理說，埃安UT的能耗應(yīng)該也是同級之最才對，但并沒有。

雖然官方?jīng)]有公布其百公里的電耗如何，但是它420km的純電續(xù)航居然只用了一塊容量44.12kWh的動力電池。這雖然不能直接反映其能耗如何，但是它能用比競品更小的電池做到同樣的續(xù)航，似乎也已經(jīng)證明了它的能效水平不一般。

當(dāng)然，埃安UT身上的動力電池也很不一般，是彈匣電池2.0，在之前被子彈穿過三個(gè)電芯依舊能做到不起火不爆炸。這個(gè)電池包造價(jià)不菲。它并不是依靠電芯的結(jié)構(gòu)去避免起火，而是依靠一系列技術(shù)群去阻止電芯起火，所以理論上會更加安全。

另外，埃安UT的尺寸放在整個(gè)十萬級代步車的市場里頭都屬于“巨無霸”的存在。

它的車長4270mm，同級中非常頂尖的水平，不過也還是小型車的水平，但是它的軸距居然做到了2750mm，車寬也做到了1850mm，比很多A級車都還要更長，更寬。所以，你絲毫不用擔(dān)心UT的后排會不舒服——我1.8米的身高坐在后排也足夠?qū)捤伞?/p>

除了空間足夠?qū)挸ㄒ酝猓０睻T在空間設(shè)計(jì)也花了很多小心思，讓其變得非常實(shí)用。

例如它直接打通了副儀表臺，當(dāng)遇到比較狹窄的停車位，主駕位不方便下車的時(shí)候，駕駛員可以非常從容地走到副駕駛的位置下車。而且，即便打通了副儀表臺，UT卻還能留有非常多的儲物空間，最具代表性的就是通道處帶蓋的小盒子，實(shí)用又好看。

不光看得見的地方，埃安UT給你誠意拉滿，即便是看不見的地方，它也沒敢馬虎。

例如使用占比高達(dá)71%的高強(qiáng)度鋼、全球唯二量產(chǎn)的“一體式熱成型雙門環(huán)”設(shè)計(jì)、同級首個(gè)五軸防翻滾主動氣囊、同級唯一的V型側(cè)氣簾......另外還有熱泵+雙層流空調(diào)組合，制熱制冷的速度都非常快；還有同級獨(dú)有的防誤踩功能，幫助新手司機(jī)安心開車。

動力同級最強(qiáng)、尺寸同級最大、能效同級翹楚......這么一款車，你說它要比競爭對手賣得更加便宜，我的確很難相信。但就是沒想到埃安UT豁出去了，起售價(jià)格來到了8.98萬元，而且配置一點(diǎn)也不低！

剛才提到的100kW的驅(qū)動電機(jī)和215mm的寬胎是全系標(biāo)配以外，還有自動大燈、8.8英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)等等都是全系標(biāo)配。換言之，8.98萬的智享版雖然是入門版，但并不是乞丐版，配置上得了臺面。

當(dāng)然，最值得買的還是埃安UT的頂配，因?yàn)橛幸徽椎腖2級駕駛輔助系統(tǒng)。

一般來說，這種十萬級的代步純電車，我不太建議上L2級駕駛輔助系統(tǒng)，畢竟在城市里開，作用有限。但是埃安UT明顯已經(jīng)讓十萬級的純電車脫離于單純代步的定位，完全可以帶著全家去周末自駕游。跑長途的時(shí)候多一個(gè)L2級智駕可以輕松不少。

關(guān)鍵是，即便是頂配也不是很貴，在只比入門版貴兩萬的前提下，多了一整套L2級駕駛輔助系統(tǒng)、多了天窗（不可開啟）、也多了前后頭部的安全氣囊、電動尾門和多色的氛圍燈等等，舒適性、安全性、氛圍感全方位升級，所以算起來還是非常劃算的。

從埃安UT的定價(jià)來看，你大概也已經(jīng)看出廣汽在接下來的2025年是真的要豁出去了。

在2024年的廣州車展，廣汽集團(tuán)提出了“三年番禺行動”的計(jì)劃，誓要把廣汽的自主品牌扶上集團(tuán)核心位置，目標(biāo)是在2027年挑戰(zhàn)200萬輛，占集團(tuán)總銷量60%以上。在這艱巨的目標(biāo)下，埃安必須要傾盡全力去打造爆款，也就有了當(dāng)下誠意滿滿的UT鸚鵡龍。

埃安UT鸚鵡龍的價(jià)格一公布，我公司就有三位同事表達(dá)了強(qiáng)烈的購車意愿，這算不算是一個(gè)練成爆款的征兆??？（文|大雄）