時間過得飛快，一轉(zhuǎn)眼，時間已經(jīng)來到了2025年。對于賽車迷來說，剛過去的2024年發(fā)生了很多事情。F1中國大獎賽20周年回歸上海，中國車手周冠宇首次主場作戰(zhàn)，多個經(jīng)典的瞬間，讓筆者至今還記憶猶新。今天，我們就以最近剛收到的一件周冠宇紀(jì)念品為開端，開啟2025年第一期《鋮品記》的話題。這次分享沒有保密協(xié)議，大家可以放心觀看。

鋮品介紹

這是KILO出品的一款賽車人偶，主角正是去年F1中國大獎賽的周冠宇。外包裝是索伯車隊的綠色風(fēng)格，可以看得出來這是有官方授權(quán)的。

KILO這個品牌以前沒接觸過，從他們的網(wǎng)店中可以看出，他們主要做賽車模型和賽車周邊模型，除了周冠宇，他們也做一些其他賽車組別的中國賽車手模型，只是這些賽車手僅在國內(nèi)賽車圈小范圍有些名氣，人氣方面就和周冠宇差了不少。

好了有些扯遠(yuǎn)了，回到這款賽車人偶本身，高度為11厘米，Q版大頭的設(shè)計有點頭重腳輕，在沙發(fā)上還放不穩(wěn)。正好手頭有個電子秤，順便稱一下重量，122.2克也不是很重。

人偶身上的各種贊助商很齊全，尤其是頭盔細(xì)節(jié)，甚至比之前買的spark 1:5頭盔做得更清晰，整體質(zhì)感也不錯。手臂部分是可以活動的，只是一般也不會去動它。

2024賽季索伯車隊的成績大家都看到了，這綠色的主色調(diào)，總覺得不如之前“阿羅時代”的好看，今年的賽車模型就沒再入了。手頭只有一個上個月才拼完的咔搭C44積木模型，全印刷件、周冠宇人偶，價格也不貴，還要什么自行車？

和賽車人偶放一起，2024賽季周冠宇相關(guān)的收藏也就算畢業(yè)了。至于，那個周冠宇最后一站的紅色頭盔，實在沒什么長在我的審美上，就算了。

2025賽季F1會更好看

2025賽季，是近年來F1席位變化最大的一個賽季。紅牛車隊二號車手佩雷茲離隊，“七冠王”漢密爾頓加盟法拉利，梅賽德斯-AMG車隊迎來新秀安東內(nèi)利，除了邁凱倫和阿斯頓·馬丁車隊，其他車隊車手或多或少都有一些變化。

相比前些年紅牛的一騎絕塵，2024賽季開始，法拉利、邁凱倫也具備了爭冠的實力。2024賽季F1年度車隊總冠軍就被邁凱倫獲得，法拉利排在了第二，紅牛則是第三。要知道，這是在紅牛車隊維斯塔潘提前兩輪拿下年度車手總冠軍的前提下，紅牛僅獲得了車隊第三，可見作為車隊二號手車的佩雷茲有多拉胯。2023整個賽季，紅牛僅丟了一個分站賽冠軍，以碾壓式的優(yōu)勢奪冠，佩雷茲偶爾還能拿下分站賽冠軍，紅牛車隊“一二帶回”成為常態(tài)。

競技體育要精彩好看，就是需要激烈的競爭，老是“一二帶回”自然會大大影響比賽的觀賞性。尤其是賽車比賽，規(guī)則的改變是會影響比賽結(jié)果，甚至改變一個賽車時代。無論是現(xiàn)在的紅牛車隊，還是“七冠王”時期的梅賽德斯-AMG車隊，除了頂尖車手外，賽車優(yōu)勢也是客觀存在的。

因此，2025賽季F1大獎賽的競爭會比前些年更加激烈，尤其是頭部車隊的競爭，無論是車手總冠軍，還是年度車隊總冠軍，都是有很大懸念的。如今，2025賽季F1中國大獎賽的門票已經(jīng)開始銷售，雖說價格漲了不少，但依然擋不住車迷們對于這項賽事的熱愛。

去年，我還發(fā)表了一篇“沒有周冠宇的F1比賽，你還會看嗎？”的文章，從廣大網(wǎng)友的評論來看，絕大多數(shù)網(wǎng)友表示，將會繼續(xù)看F1的比賽，看F1不是只看周冠宇。當(dāng)然，作為中國車迷，有中國的車手參加自然是最好，沒有也能夠放平心態(tài)，理性看待就挺好。

2026年周冠宇還有機會嗎？

截至發(fā)稿前，周冠宇團(tuán)隊并未公開相關(guān)F1方面的工作安排，所有的一切還都是坊間揣測，是去其他車隊當(dāng)模擬器車手，還是三號車手，還是去參加其他賽事，都還沒有任何說法。至于2026年，凱迪拉克車隊會進(jìn)入F1，周冠宇還有沒有機會，這也很難說。

聊到凱迪拉克，很多人都會說，中國是凱迪拉克最大的市場，簽約周冠宇有利于品牌在中國的發(fā)展。這樣的說法沒錯，但現(xiàn)實可能要比想象中更加殘酷。比如，現(xiàn)在已經(jīng)被奧迪收購的索伯車隊，奧迪全球最大的市場也在中國，還有一汽奧迪和上汽奧迪兩家合資公司，無論是影響力，還是銷量，奧迪在中國要比凱迪拉克高出不止一個量級。

奧迪的管理層自然知道中國市場的重要性，但依然第一時間就宣布不會和周冠宇續(xù)約，除了國籍問題，更多是對其表現(xiàn)和實力的否定。周冠宇2024賽季的成績大家也都看到了，除了最后第二場拿到了一個正賽第八，有4個積分，其他分站賽就是顆粒無收。競技體育，運動員需要拿成績說話，這無可厚非。你當(dāng)然可以說索伯的車不行，但不出成績就會付出相應(yīng)的代價。這一點，在去年F1中國大獎賽之后，很多車迷其實都已經(jīng)預(yù)料到結(jié)果了。

看過周冠宇媽媽姜女士寫的書，當(dāng)初能夠加入阿爾法·羅密歐車隊有一定的運氣成分，背后的資本也功不可沒。如今的F1賽事，商業(yè)化做得都非常好，各家車隊也都不缺錢了，自然希望能找到更有實力或更有潛力的車手。凱迪拉克車隊的入局，很大概率會和奧迪車隊一樣，選擇一位本土車手參賽，F(xiàn)1圍場中不會缺美國車手，這一切都是順理成章的。而至于周冠宇的話，在連續(xù)過了兩個“太歲年”后，2026年，或許就要轉(zhuǎn)運了。

最后扯扯

說來也巧合，2023年8月初，我在阿爾法·羅密歐的活動上，見過一次周冠宇。和電視直播或是媒體報道中的感覺不一樣，周冠宇本人還是挺謙遜和內(nèi)斂的，或許是夏休時期在上海商業(yè)活動太多又太累的緣故吧。當(dāng)場活動發(fā)布會還亮相阿爾法·羅密歐第二款SUV——Tonale托納利，就是那個被周冠宇調(diào)侃“NO POWER”的那個SUV。這車上市到銷售，都沒什么聲音，直到最近有同事和我說，這車都官降到20萬以內(nèi)了。

肉眼可見的是，周冠宇在給阿爾法·羅密歐站臺的這兩年，并沒有給品牌在中國帶來太大的提升。F1在國內(nèi)的推廣和影響，依然是小眾的存在，我們不能太過于神化周冠宇。喜歡周冠宇，或者喜歡偏運動車型的消費者，買車相對來會更理性一些，代言人的影響力其實非常有限。就算再喜歡周冠宇的車迷，看到阿爾法·羅密歐在國內(nèi)的現(xiàn)狀也會冷靜下來。這樣的冷靜，也適用于其他品牌。2024年還有一件比較可惜的事情，就是院線上映的紀(jì)錄片《中國車手周冠宇》因為排片太少沒看到，想支持一下也沒轍了。后續(xù)這部電影在流媒體平臺也沒有上線，至今還沒有任何消息，有興趣的朋友們可以和我一起關(guān)注一下。

最后，祝2025年周冠宇能在F1圍場里找到好工作，2026年還有機會，好運還會來的！在此，與大家共勉！