在被帶偏的方向上一路狂奔之后，汽車市場正在快速回歸理性。

傳祺GS8銷量的穩(wěn)步回升就是一個證明。

自2024年5月以來，傳祺GS8的銷量一直在穩(wěn)步提升，這當(dāng)然說明廠家在2024年5月份推出傳祺GS8五座版是明智之舉，但更重要的原因還是市場整體的理性回歸，作為中國品牌中大型SUV的開拓者，傳祺GS8的價值重新得到了市場認(rèn)可。

去年5月以來，傳祺GS8銷量快速、穩(wěn)步回升。

01，最權(quán)威認(rèn)證的“動力大師”

越來越多的消費者認(rèn)識到，對于一臺車而言，還有遠(yuǎn)比冰箱彩電沙發(fā)重要得多的東西，比如品質(zhì)、安全，比如動力、操控，而這些都是GS8的強(qiáng)項。

傳祺GS8領(lǐng)航系列搭載的鉅浪動力高功率2.0T GDI發(fā)動機(jī)+愛信第三代8AT，在同級燃油車?yán)锟胺Q是大師級的動力總成。雖然現(xiàn)在是一個吹牛不打草稿的年代，“遙遙領(lǐng)先”、“行業(yè)第一”張口就來，但這不是吹牛，傳祺“動力大師”的稱號是有權(quán)威認(rèn)證的。

2024年1月，首屆“國家工程師獎”結(jié)果出爐，共有50個團(tuán)隊榮獲“國家卓越工程師團(tuán)隊”稱號，而整個汽車行業(yè)唯一獲此殊榮的就是廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊！

首屆國家工程師獎出爐，廣汽動力總成自主研發(fā)團(tuán)隊榮獲汽車行業(yè)唯一一個“國家卓越工程師團(tuán)隊”殊榮。

GS8這臺2.0T發(fā)動機(jī)，采用了350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、低慣量E-Turbo增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時、GCCS燃燒控制等眾多先進(jìn)技術(shù)，最大功率185千瓦，最大扭矩400牛米，號稱“國產(chǎn)最強(qiáng)2.0T”，其實綜合實力也超越了一眾合資2.0T。

02，操控體現(xiàn)的是造車內(nèi)功

強(qiáng)悍的動力還要好的操控來匹配，對于普通家用車，青主一直強(qiáng)調(diào)，操控其實比動力更重要。

你可能會質(zhì)疑說不是每個人都那么在乎駕駛樂趣，可是，操控并不等于駕駛樂趣，操控的全稱是操控穩(wěn)定性，指的是一輛車在極限情況下保持動態(tài)穩(wěn)定的能力。

其他性能可能還有一點捷徑可走，通過堆料總能有一定程度的提高，但操控不行，它可以說是一門“造車內(nèi)功”，不止涉及動力和底盤調(diào)校，還涉及到車輛各系統(tǒng)的協(xié)同控制，所以，現(xiàn)在市面上動力強(qiáng)的車雖然比比皆是，但真正好開的車其實少之又少。

傳祺GS8的鉅星底盤，通過雙液壓懸置整體減振設(shè)計、齒條助力轉(zhuǎn)向器等，大幅提升底盤行駛質(zhì)感，具有“減振韌、轉(zhuǎn)向順、行駛穩(wěn)”的特性。

操控可以說是傳祺刻在骨子里的基因，最能體現(xiàn)這一點的當(dāng)數(shù)廣汽自主開發(fā)的AVDC技術(shù)，即自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。廣汽首次通過“域控制”技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、變速器控制單元、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)的集成控制，并結(jié)合中國實際交通路況和駕駛習(xí)慣，讓車輛的動態(tài)反應(yīng)與駕駛員的意圖契合，達(dá)到車輛自適應(yīng)動態(tài)控制效果。

AVDC具有16種駕駛模式，被稱為“影子車手”，實際上這個“綽號”有點低調(diào)了，DearAuto的一位編輯試過GS8之后對這套系統(tǒng)贊不絕口，在做定圓測試時，關(guān)閉這套系統(tǒng)，到了一定車速就會響胎（意味著發(fā)生側(cè)滑），如果不收油就會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，而無法完成測試；開啟這套系統(tǒng)，同樣的速度可以很輕松地完成測試。也就是說，AVDC比他這位老司機(jī)還能更好地控制車輛的動態(tài)穩(wěn)定。

“所以，AVDC其實應(yīng)該叫做‘影子高手’更貼切一些?！彼f。

GS8是傳祺在操控領(lǐng)域的集大成之作，AVDC影子車手的首搭車型就是第二代GS8。這套車輛自適應(yīng)動態(tài)控制系統(tǒng)，擁有5擋油門靈敏度，3種彎道動態(tài)控制模式，共16種駕駛模式組合。有了這個“影子車手”，任何人都能輕松成為駕駛高手。

03，安全是一種理念

講到這里大家應(yīng)該也清楚了，所謂操控本質(zhì)上也是車輛安全性的一種——操控極限更高的車當(dāng)然也更安全。一個彎道，同樣的速度別人沖出去了，甚至翻車了，而你卻沒事！

從這個角度，青主建議大家，如果預(yù)算夠的話，應(yīng)該考慮選擇四驅(qū)。好的四驅(qū)不僅能大幅提升通過性，對于一臺家用車，四驅(qū)更大的好處是還可以大幅提升車輛的操穩(wěn)極限，尤其是在低附著路面。

GS8搭載博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)，響應(yīng)快、精度高，結(jié)合同級領(lǐng)先的200mm離地高度，以及同級最強(qiáng)的扭力輸出，傳祺GS8不僅擁有同級領(lǐng)先的越野通過能力，同時也大幅提升了車輛的行車安全。

GS8四驅(qū)版擁有ECO/Comfort/Sport/Off-road四種模式，越野模式下，交叉軸、單獨前輪或單獨后輪有附著力的極端情況下都能脫困，實現(xiàn)了“全域皆駕域”。

和操控一樣，安全也不是配置可以堆出來的，安全首先是一種造車?yán)砟?。不是這種理念，就不會有鉅星底盤、GPMA架構(gòu)，不會有影子車手，100km/h-0制動距離也不會做到36.3米同級最優(yōu)。

GS8全車配備23項智能主動安全技術(shù)、540°全景監(jiān)測、L2級自動駕駛輔助，無論主被動安全，傳祺GS8都按照國內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，所以無論是C-NCAP還是中保研的安全測試，傳祺GS8都拿到了最高評級，是同級車中的安全大師。

第二代傳祺GS8車頂可承受4.5倍的自身重量，是國標(biāo)要求的3倍，榮獲“2021中國十佳車身”大獎。

04，品質(zhì)差距遠(yuǎn)超我們想象

實事求是地說，如今的汽車行業(yè)，由于供應(yīng)鏈成熟且強(qiáng)大，各品牌之間在動力、安全、操控等方面的差距確實在縮小，但品質(zhì)方面不同品牌之間仍有云泥之別。

時至今日，有些品牌甚至連最基本的產(chǎn)品一致性的關(guān)都沒有過。

而傳祺具有“兩田”的高品質(zhì)基因，綜合本田、豐田生產(chǎn)方式的精髓，融合嶺南文化的務(wù)實和細(xì)膩，創(chuàng)造出廣汽生產(chǎn)方式（GPS），是國內(nèi)汽車界當(dāng)之無愧的品控大師。

J.D.Power CSI五年四冠、中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的CACSI——中國汽車行業(yè)用戶滿意度2023年自主品牌第一，以及中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的保值率排行榜自主品牌第一，都充分印證了傳祺一直以來都是中國品牌在品質(zhì)領(lǐng)域的扛把子。

品質(zhì)好保值率才會高，傳祺名列自主品牌保值率榜首。

05，動態(tài)舒適才是真正的舒適

中大型SUV的用戶，是率先回歸理性的群體，他們發(fā)現(xiàn)在可靠、安全、好開的前提下，極致舒適才是一款中大型SUV的最高標(biāo)準(zhǔn)。

而且他們也非常清楚，所謂舒適不是簡單的懸掛軟、空間大、配置多，對一臺車而言靜態(tài)舒適意義不大，也不需要什么技術(shù)含量，關(guān)鍵是動態(tài)舒適。

2920mm軸距，4980*1950*1780mm的長寬高，大空間是舒適的必要條件。雖然外形尺寸比GS8大的車越來越多，但GS8卻擁有同級最寬第二排，以及同級最大后備廂。

動態(tài)舒適，首先要求極高的動力和底盤調(diào)校能力，容易暈車的車根本就不配談舒適；并非加速快就容易暈車，車輛的響應(yīng)和人的預(yù)期不一致才容易暈車，所以，好開是一臺車稱得上舒適的前提。

前面介紹過，AVDC影子車手的開發(fā)目標(biāo)是什么？是“讓車輛的動態(tài)反應(yīng)與駕駛員的意圖相契合”，通俗說就是“人車合一”。人車合一的境界，自然也是動態(tài)舒適的極致之境。

好開的車、動態(tài)穩(wěn)定性好的車，才談得上舒適。動態(tài)舒適才是真正的舒適！

NVH是衡量舒適性的重要指標(biāo)，GS8的NVH做到了同級最優(yōu)，不僅是怠速36分貝，更厲害的是120km/h高速行駛，駕駛員內(nèi)/外耳噪聲也僅為67.4分貝。

靠堆料對動態(tài)舒適性的改善是極為有限的，它檢驗的是廠家的能力，傳祺在這方面的功力是得到市場檢驗的，否則它就不會成為公認(rèn)的MPV大師。

中大型MPV市場門檻極高，近些年，不少廠家都跟風(fēng)推出了許多中大型MPV，但市場好像始終就認(rèn)那么幾款，為何？因為要把中大型MPV做好非常難，由于車大、軸距長、空間要求極致，所以中大型MPV特別容易暴露缺點，在滿足極致的空間要求之后，要么難開，要么濾震差，要么NVH不好?？梢哉f，能造好中大型MPV，那么這個品牌的綜合能力，尤其是動態(tài)舒適性的能力就是毋庸置疑的。

前排腰托、女皇躺椅、后排座椅131°范圍8擋角度可調(diào)、前排座椅可全平放倒……，從舒適性角度，GS8和M8可謂一脈相承。

青主按：

GS8當(dāng)年能打破漢蘭達(dá)、銳界、途昂等一眾合資高手對中大型SUV市場的壟斷，不是偶然的，憑借的不僅僅是獨樹一幟的霸氣設(shè)計，更是內(nèi)外兼修的全方位硬核實力。當(dāng)然，這也令它的成本相對其他自主品牌更高，在隨后越來越內(nèi)卷的競爭中一度處境尷尬，但傳祺沒有因此而降低標(biāo)準(zhǔn)去卷價格，而是一如既往地用更高的標(biāo)準(zhǔn)、更好的技術(shù)、更豐富的產(chǎn)品、更精準(zhǔn)的定位，去更好地滿足用戶需求。隨著市場進(jìn)一步的理性回歸，傳祺GS8的市場表現(xiàn)也會持續(xù)向好。（文|青主）