新年伊始，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)有點(diǎn)特殊的“新品牌”。

這是一個(gè)生于賽道的品牌，歷史可以追溯到上世紀(jì)40年代，行業(yè)地位與法拉利、保時(shí)捷齊名，不少著名跑車因有它調(diào)校的底盤而自豪，它不僅在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代創(chuàng)下無(wú)數(shù)傳奇，電動(dòng)化時(shí)代，它依然不斷刷新著紀(jì)錄……

鋪墊至此，大家多少也猜到它是誰(shuí)。五年前它以“路特斯”之名與吉利結(jié)緣，如今，它終于被冠上那個(gè)早已被世人銘記的名字——蓮花。

當(dāng)然，大家應(yīng)該都知道，無(wú)論“路特斯”還是“蓮花”，指的都是同一個(gè)品牌，但在車迷心中，這兩個(gè)中文名所代表的情感價(jià)值還是有明顯區(qū)別的，而站在品牌發(fā)展的高度看，這次改名，或許還意味著品牌的再一次重生。

“路特斯”到“蓮花”，絕非簡(jiǎn)單的改名

自2017年被吉利集團(tuán)收入麾下之后，LOTUS其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一次重生——發(fā)布“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，成立“路特斯科技”，先后發(fā)布Evija、Eletre、Emeya三款電動(dòng)跑車產(chǎn)品，成為行業(yè)唯一真正全球化發(fā)展的百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)超跑品牌，并在智能駕駛、智能座艙、智能制造等領(lǐng)域加速布局……

過(guò)去5年的培育，“路特斯”的品牌形象已經(jīng)成功在市場(chǎng)立足，但稍微令人不解的是，“蓮花”這個(gè)最為人熟知的中文名為何沒(méi)被沿用？

事實(shí)上，在被吉利集團(tuán)收購(gòu)時(shí)，“蓮花”的中文商標(biāo)已被國(guó)內(nèi)另一家公司注冊(cè)，因此只能使用“路特斯”的中文譯名。

換作其他普通車企，只要產(chǎn)品好，市場(chǎng)也認(rèn)可，叫“路特斯”還是“蓮花”其實(shí)都沒(méi)太大影響，不就一個(gè)稱呼嘛。但LOTUS是一家高端跑車制造商，它們?yōu)橛脩魩?lái)的不止表面的商品價(jià)值，還有比普通家用車品牌更為深厚的情感價(jià)值，而品牌名稱作為品牌資產(chǎn)的重要組成部分，很大程度上影響著這部分價(jià)值的呈現(xiàn)。

另外，在主流跑車品牌當(dāng)中，蓮花是唯一的擁有意譯中文商標(biāo)的一家——法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等都是采用音譯中文商標(biāo)，而熟悉蓮花跑車歷史的人都會(huì)知道，創(chuàng)始人查普曼的妻子是一位愛(ài)花之人，為品牌取名“蓮花”，正是兩人愛(ài)情的見(jiàn)證。

如此情深意厚且耐人尋味的名字，怎能輕易拱手相讓？于是，在英國(guó)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)團(tuán)隊(duì)的共同努力下，經(jīng)過(guò)多番交涉，“蓮花”這一品牌標(biāo)識(shí)終于正式回歸，這意味著其英文商標(biāo)中不再出現(xiàn)“NYO”，也意味著他們同時(shí)擁有LOTUS的寓意“蓮花”和音譯“路特斯”。

從“路特斯”到“蓮花”，換回來(lái)的不光是命名，還有車迷心中最正統(tǒng)的性能圖騰，以及品牌價(jià)值的全面提升。至此，在中國(guó)這個(gè)最重要的市場(chǎng)上，蓮花終于實(shí)現(xiàn)了品牌商標(biāo)的統(tǒng)一，跨越周期的品牌價(jià)值得以捍衛(wèi)，這也讓我們對(duì)其未來(lái)發(fā)展充滿期待。

逆勢(shì)而行，只為最極致的追求

包括筆者在內(nèi)，不少國(guó)內(nèi)車迷都是通過(guò)澳門格蘭披治賽事認(rèn)識(shí)蓮花跑車，蓮花的名字以及其品牌形象在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代已被刻入車迷心中。它讓人們記住的，不僅是賽場(chǎng)上的成績(jī)，更有他們“逆勢(shì)而行”的性能哲學(xué)。

與大多數(shù)跑車品牌不同，蓮花從不依靠動(dòng)力系統(tǒng)的蠻勁兒去提升性能，極致的輕量化設(shè)計(jì)、 出色的空氣動(dòng)力構(gòu)造，以及堪稱大師級(jí)的底盤調(diào)校才是他們的制勝法寶。像單體殼車身、頂部進(jìn)氣盒、楔形車頭、“地效技術(shù)”等都是他們的開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)，一度引領(lǐng)著F1賽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)化。

路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼與蓮花車隊(duì)

到了電動(dòng)化時(shí)代，在最新的產(chǎn)品和技術(shù)上，蓮花依然貫徹著他們對(duì)輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求。

比如品牌首款SUV車型ELETRE，借鑒了2000萬(wàn)級(jí)純電超跑EVIJA的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，裝備了7組Race Aero風(fēng)道，保持超低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)擁有90公斤的行駛凈下壓力，是同級(jí)別SUV中唯一擁有下壓力的車型。

在純電超跑轎車EMEYA上，則搭載了包括主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)氣壩、主動(dòng)式后擴(kuò)散器在內(nèi)的16項(xiàng)空氣動(dòng)力套件，并采用了“超低質(zhì)心”設(shè)計(jì)理念，使其擁有0.21Cd的整車風(fēng)阻系數(shù)，以及442mm的最低質(zhì)心。

對(duì)于行業(yè)熱捧的智能化技術(shù)，蓮花也沒(méi)有盲目跟隨，而是充分融合了對(duì)性能和駕駛體驗(yàn)思考。就如行業(yè)首創(chuàng)的6D智能底盤，能夠聯(lián)動(dòng)車上多個(gè)子系統(tǒng)，在彎道中對(duì)車身縱向、橫向、垂直的姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，提升彎道極限的同時(shí)帶來(lái)更出色的穩(wěn)定性。

而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，他們更是獨(dú)辟蹊徑，開(kāi)創(chuàng)性地拿出行業(yè)首個(gè)超 900V 混電技術(shù)“路遙”，以多元化的動(dòng)力總成拓展用車場(chǎng)景，讓更多用戶領(lǐng)略到蓮花跑車獨(dú)特的駕駛魅力。

另外，蓮花還是百萬(wàn)級(jí)豪車中唯一具備城市、高速NOA以及整車OTA升級(jí)能力的品牌，讓用戶在體驗(yàn)駕馭激情之余，也能獲得安全、高效、舒適的智駕體驗(yàn)。

從技術(shù)到產(chǎn)品，從用戶體驗(yàn)到品牌形象，蓮花競(jìng)速的標(biāo)簽始終貫徹其中，他們從不拘泥于“市場(chǎng)在做什么”，而是堅(jiān)持“駕駛者要什么”。表面看似“逆勢(shì)而行”，實(shí)際上是遵循用戶需求，一切For The Driver，這是最真實(shí)的蓮花精神，也是同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)中最稀缺的品牌價(jià)值。

以更強(qiáng)的凝聚力迎接“新蓮花”

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的粗放式生長(zhǎng)，中國(guó)新能源市場(chǎng)逐漸步入成熟階段，眼看某些品牌衰落甚至倒下，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到品牌的重要性。

那什么是品牌？從市場(chǎng)維度來(lái)看，品牌其實(shí)是一切用戶認(rèn)知的總和。一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品、體驗(yàn)，或價(jià)值觀上傳遞了什么給用戶，都在潛移默化地定義著品牌。

50年前蓮花打造的傳奇跑車Esprit，被馬斯克以近100萬(wàn)美元收購(gòu)，并成為特斯拉Cybertruck的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源，這就是用戶認(rèn)知的一種體現(xiàn)——真正的經(jīng)典，是可以穿越時(shí)代的。

同樣地，蓮花過(guò)去在賽場(chǎng)上的每一次冠軍，在技術(shù)上的每一次創(chuàng)新，以及每一款載入史冊(cè)的經(jīng)典車型，也在給世人帶來(lái)深刻的認(rèn)知，成為品牌最重要的品牌資產(chǎn)。而這些品牌資產(chǎn)濃縮起來(lái)，正是“蓮花”二字。

VISION 80戰(zhàn)略過(guò)半之際，“蓮花”品牌跨越周期正式回歸，其品牌凝聚力得到前所未有的提升，在做回自己的同時(shí)，蓮花跑車也在跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗(yàn)化上積極探索各種可能性，“智能電動(dòng)新蓮花”的發(fā)展將步入新階段。

過(guò)去一年，蓮花跑車全球銷量突破1.2萬(wàn)輛，較2023年實(shí)現(xiàn)100%增長(zhǎng)，這是“路特斯”時(shí)代最好的總結(jié)，也為蓮花的再次重生拉開(kāi)新的序幕。不忘初心，方得始終，在傳承和創(chuàng)新之中，“蓮花”之名將在高端新能源市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟，成為無(wú)可替代的存在。（文|超人）