作者 | 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

不知有多少4S店又發(fā)出新的哀嚎——曾經(jīng)的電器流通大王國美，開始進(jìn)軍汽車流通業(yè)，必將搶走4S店一部分客源，讓本就經(jīng)營困難的他們雪上加霜。

2024年12月28日，55歲、久未現(xiàn)身于公眾視野的國美集團(tuán)創(chuàng)始人黃光裕，帶著新的野心，登上國美車市戰(zhàn)略發(fā)布會暨生態(tài)合作伙伴大會的講臺并發(fā)言。

此前，位于北京市北三環(huán)東路輔路的國美電器西壩河店經(jīng)過閉店、裝修，搖身一變成為國美車市智能汽車體驗館，開啟招商。

這家成立于2003年的老店，承載著國美電器輝煌的過去，年銷售額曾高達(dá)5.3億元，是國美電器的標(biāo)桿門店之一。

現(xiàn)在，作為首家國美車市智能汽車體驗館，這里未來將集合30多家新能源汽車品牌，為消費者提供從選車、試駕，到購車、售后等“一站式”購車消費體驗，類似一個新能源汽車大賣場。

從輝煌21載的電器商城，到如今的智能汽車體驗館，國美車市的誕生，既是黃光裕上一段傳奇的結(jié)束，也是他一場新冒險的開始。

沉浮人生

“單區(qū)域正常應(yīng)該在18個月左右盈利，如果不能，要么是做的事情太差，要么是模式不對?！泵鎸γ襟w關(guān)于國美進(jìn)軍汽車零售盈利預(yù)期的犀利提問，黃光?；貞?yīng)說。

他上一次提及18個月這個時間段，要追溯到差不多4年前的2021年年初。

彼時，他剛重掌國美大權(quán)，在國美控股集團(tuán)高管會上放言：“我將全力以赴，力爭用未來18個月的時間，重新恢復(fù)國美原有的市場地位?！?/p>

上世紀(jì)80年代，尚未成年的黃光裕與哥哥黃俊欽從廣東北上創(chuàng)業(yè)，在北京租下一家名為“國美”的服裝店，一半經(jīng)營服裝，一半賣電器。隨著電器銷售日益火爆，他們干脆轉(zhuǎn)型專賣電器，國美電器由此誕生。

1991年，黃光裕在《北京晚報》中縫打出廣告“買電器，到國美”。此后，國美電器迅猛擴(kuò)張，從北京走向全國。

在經(jīng)營上，國美率先推行低價策略，打破傳統(tǒng)家電銷售的高價壁壘，秉持“薄利多銷、服務(wù)當(dāng)先”的經(jīng)營理念，使國美電器成為很多消費者購買家電的首選之地。

2004年，國美零售在香港上市，35歲的黃光裕以105億元身家成為中國首富。那時，國美電器已在全國甚至海外60多個城市開出300多家門店。

他的人生于2008年從峰頂?shù)牍鹊祝?dāng)年因操縱股價，鋃鐺入獄，直至2020年假釋出獄。

在此期間，由于外部網(wǎng)購興起及內(nèi)部原因，國美由盛轉(zhuǎn)衰。財報數(shù)據(jù)顯示，2016年時，其業(yè)績雖起起落落，但仍盈利。自2017年起，便陷入連年虧損，并且虧損面越來越大。

2021年，對于國美集團(tuán)和黃光裕而言，都是一個充滿希望與挑戰(zhàn)的新起點。黃光裕再次披掛上陣，準(zhǔn)備帶領(lǐng)國美集團(tuán)走出困境。

他推出了一款電商APP——“真快樂”，宣稱采用娛樂化的玩法，力爭做一個社交購物平臺。這款A(yù)PP功能繁多，不僅有類似拼多多的拼團(tuán)購，還增設(shè)了短視頻、直播、筆記分享等。

為此，國美電器西壩河店曾裝修改造，2022年9月升級為“真快樂APP體驗中心·國美電器西壩河館”，并試營業(yè)。官方稱，這是以“展示體驗、家延伸、家娛樂、家服務(wù)”為特色的新模式店。

但事與愿違，盡管黃光裕為“真快樂”傾注了大量的心血，但并未掀起多大水花，根本無法與京東、淘寶、拼多多等成熟電商平臺競爭。2022年，國美零售虧損近200億元，作為對比，京東當(dāng)年的凈利潤為282億元。

殘酷的現(xiàn)實，讓黃光?！?8個月使國美恢復(fù)原有市場地位”的壯志豪情，如泡沫般破滅。

根據(jù)財報，2024年上半年，國美零售虧損46億元，總負(fù)債高達(dá)413億元。國美商城線下門店從高峰時的4千余家，減至不到1千家。

國美零售走到了生死攸關(guān)的時刻，又一次站在命運的十字路口。

如今，一代梟雄黃光裕能否帶領(lǐng)國美車市在18個月內(nèi)盈利？

變革容易掙錢難

對國美車市未來能否成功，人們看法不一。

行業(yè)大形勢是，汽車流通領(lǐng)域在經(jīng)歷翻天覆地的變動。近4年來，全國有8000多家4S店消失；2024年上半年，50.8%的經(jīng)銷商虧損，苦苦掙扎在生死邊緣。中國汽車流通協(xié)會曾預(yù)測，今年退網(wǎng)的4S店數(shù)量將超過4千家。

目前，汽車流通領(lǐng)域的線下銷售模式主要有3種，一是4S店模式，二是代理模式，三是直營模式。

其中，4S店仍是最主流的模式，它能為消費者提供全方位的服務(wù)，缺點是運營成本較高，且經(jīng)銷商與主機廠之間的利益分配較為復(fù)雜。在持續(xù)兩年多的價格戰(zhàn)等因素影響下，傳統(tǒng)4S店都在艱難生存。

代理模式雖然不承擔(dān)庫存風(fēng)險，但仍受制于高運營成本如人力、場地租賃、水電、保險、管理等，限制了進(jìn)一步發(fā)展的空間。

而直營模式聽上去挺美，能讓廠家直接掌握銷售渠道，有利于統(tǒng)一管理品牌形象、精準(zhǔn)執(zhí)行市場策略，但成本過高，難以在短時間內(nèi)廣泛覆蓋。

而且，這些模式均存在共性短板：難以實現(xiàn)功能完善的集群式管理，無法提供多品牌“一站式”購車服務(wù)，用戶購車體驗提升受限。

中國汽車流通協(xié)會會長肖政三認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品在新能源與智能化浪潮下被重新定義，必然催生與之匹配、具備新質(zhì)生產(chǎn)力特征的新流通模式。 “未來，通過流通供應(yīng)鏈要素重組，將產(chǎn)生更高效、集約的模式，會出現(xiàn)平行于現(xiàn)有品牌專賣和廠商直營的第三種銷售模式，打破品牌隔離、廠家與商家界限，構(gòu)建更簡短、輕量、高效的汽車流通鏈路?！?/p>

國美車市就屬于第三種模式。

國美車市想形成集展示、體驗、銷售、交付四位一體的集約化銷售。理論上，這種模式能降低成本、減少環(huán)節(jié)、提高效率、增加收益，同時，體系化打造具有高科技含量的線上與線下、新車與舊車、國內(nèi)與國外、實體與金融“四個一體化”有形市場。

在線上線下一體化方面，國美車市計劃在園區(qū)打造大規(guī)模汽車自媒體直播銷售中心，搭建以直播銷售為核心的線上智能化引流運營體系，與國美車市線下綜合賣場協(xié)力聯(lián)動。

同時，還計劃建設(shè)線上二手車拍賣信息系統(tǒng)和二手車出口交易大數(shù)據(jù)庫，包括二手車出口拍賣平臺。

“希望國美車市二手車出口交易服務(wù)平臺能搶占當(dāng)前市場空白，卡位重要產(chǎn)業(yè)角色。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠說。

為此，國美車市請來汽車平臺資深人士作顧問，還聘請資深汽車媒體人操刀執(zhí)行。

“綜合來看，國美車市的理念和模式頗具新意，執(zhí)行團(tuán)隊力量很強?！敝袊嚵魍▍f(xié)會一位專家對幫寧工作室表示，“不過，由于種種原因，眼下搞汽車流通，講變革容易，但掙錢很難?！?/p>

那個21年西壩河老店，現(xiàn)在又開啟了黃光裕的一段新冒險，但這是他一場新成功還是新失敗的開始，18個月后見分曉。