經(jīng)過一整年的發(fā)展，智能駕駛又迎來了新的高峰。除了一直講的“端到端”，另外一個詞“車位到車位”又火了一把。

當然，“車位到車位”并非在講技術(shù)路線，而是在形容智能駕駛的一個應(yīng)用場景，大概就是說，你的車可以從某個車位直接啟動智駕，再經(jīng)過城區(qū)或高速場景，抵達目的地的某個車位。

聽上去，好像很簡單，就是之前智駕場景的一次“大縫合”，但如何在過渡場景中“縫合”得順暢，也非?？简炣嚻蟮募夹g(shù)能力。因為真正的“車位到車位”，一定不能簡單地歸為縫合，而是從底層路線“通盤考慮”，從而實現(xiàn)這種不間斷的智駕體驗。

12月29日，華為乾崑搞了一場直播，由華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、阿維塔科技總裁陳卓一起，共同體驗華為乾崑智駕ADS最新的“車位到車位”智駕功能。

就這場直播而言，華為乾崑智駕ADS真正實現(xiàn)了“上車智駕自己開，下車智駕自己?！钡亩说蕉梭w驗，也向整個行業(yè)宣布，“真正的車位到車位智駕時代已經(jīng)來臨”。

“車位到車位”，真的來了

“車位到車位”難不難？如果真的只是“縫合”一個Demo，那確實不難。但之后要OTA給用戶，并進入商用階段，如果只是個Demo，那肯定不行。

所以，為什么“車位到車位”的概念火起來了？因為它成為了衡量智駕水平的一個新維度。

華為乾崑，是比較早提出這個概念的?；仡櫿麄€2024年，華為乾崑的方案落地速度也非?？臁?/p>

2024年年初，華為乾崑面向行業(yè)首個商用了“全國都能開”的城區(qū)NCA；

4月，華為乾崑發(fā)布采用端到端架構(gòu)的ADS 3.0，行業(yè)首個提出“車位到車位”；

8月，伴隨享界S9發(fā)布，華為乾崑ADS 3.0在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)量產(chǎn)商用，實現(xiàn)更類人、更安全的智駕體驗。

12月，伴隨ADS 3.2版本的發(fā)布，華為乾崑又正式升級“車位到車位”和“VPD泊車代駕”兩大功能，并已陸續(xù)開始推送。

那么，華為乾崑智駕ADS的“車位到車位”，具體有什么不同？無需事先記憶，首趟即可用。

目前行業(yè)內(nèi)的“車位到車位”普遍為“從固定車位到固定車位”，需要用戶在使用該功能前先跑一遍車位和路線，讓系統(tǒng)記住，第二次才能用。而華為乾崑智駕ADS首次駛?cè)肽吧＼噲黾纯捎?，可滿足用戶靈活多變的出行需求。

2、不受車位限制，有位就能停。

業(yè)界的“車位到車位”是記憶泊車，當車位被占時無法漫游，需要人工接管泊入，實用性較差。華為乾崑智駕ADS在起點與終點的停車場均無需固定車位，即使車位被占，也能智能漫游尋找新車位，讓用戶實現(xiàn)泊車自由。

3、自主學習進化，越開越好用。

行業(yè)普遍是“智駕領(lǐng)航+記憶泊車”功能的簡單拼湊，使用場景受限。華為乾崑智駕ADS依托先進的“自主學習”技術(shù)，不斷拓展支持的園區(qū)及停車場范圍，隨著智能駕駛出行規(guī)模的不斷擴大，覆蓋的停車場數(shù)量將越開越多，體驗越開越好。

2025年，智駕商用化必將提速

智能駕駛，到底是不是買車的擾動因素？之前，這個答案還有點模糊。但進入2024年，智駕的影響力正在火速攀升。

有人認為，2024年是智駕規(guī)?；逃迷?。參考數(shù)據(jù)，2024年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率已突破20%，預(yù)計到2030年將接近80%。

其中，以高速領(lǐng)航為核心的L2+在20萬以上新能源車配置率已經(jīng)達到65%，逐漸成為了標配。以城區(qū)NCA為代表的高階智能駕駛滲透率也在快速提升，預(yù)計在5年內(nèi)搭載量將達到2000萬。

汽車行業(yè)的下半場競爭，屬于智能化。最明顯的變化在于：1、幾乎所有車企都開始宣傳智駕，智駕功能已經(jīng)從選配變?yōu)闃伺洌?、消費者對智駕的認知和體驗已經(jīng)從“怕用”變?yōu)椤案矣谩?，從“常用”變?yōu)椤皭塾谩薄?/p>

在這種浪潮下，華為車BU也進入了高速增長期。目前，華為乾崑智駕ADS累計發(fā)貨量已超過50萬套。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)搭載城區(qū)NCA車型的銷量排行榜中，與華為乾崑智駕合作的車型銷量排名第一；在30萬以上豪華品牌搭載城區(qū)NCA車型銷量排行榜中，與華為乾崑智駕合作的車型銷量排名第一，超過第2名與第3名的總和。

2025年，好將有數(shù)十款搭載華為乾崑智駕ADS的新車陸續(xù)上市，這個銷量規(guī)模將相當可觀。

另外，在研發(fā)上，華為乾崑還將繼續(xù)投入重金，研發(fā)下一代ADS，并協(xié)同國家標準與政策法規(guī)等相關(guān)組織，共同推動高速L3的商用與城區(qū)L3的試點。

或許，在“車位到車位”得到普及之后，下一輪的技術(shù)爭鋒，會落到L3的商用上。

華為乾崑不舍晝夜，繼續(xù)加速，希望在所有汽車人的努力下，讓智能駕駛真正進入下一個嶄新時代。