很多人還以為馬自達會持續(xù)沉迷轉(zhuǎn)子發(fā)動機不能自拔時，馬自達卻反手掏出一款EZ-6，還是純電和增程雙動力模式。13.98萬-17.98萬的售價讓人直呼“接地氣”，甭管用戶愿不愿意“交朋友”，這姿態(tài)是放的夠低的。外觀造型上，經(jīng)典的“魂動”設(shè)計與電動化元素完美融合，那么實際駕駛起來，還有“人馬合一”那味兒嗎？

11月21日，筆者在武漢深度試駕EZ-6這款車。不得不說，EZ-6的設(shè)計審美在線、底蘊十足。純電和增程版本的前臉略有不同，分別采用了封閉式和常規(guī)進氣口設(shè)計，但都延續(xù)了經(jīng)典家族式造型，中網(wǎng)遍布點陣式元素?！肮庵怼睙艄鉄粽Z和logo點亮之后給人很強的視覺沖擊力。貫穿式尾燈和圓形炮筒燈，“馬粉”再熟悉不過了。

馬自達EZ-6的車身尺寸為4921*1890*1485mm，軸距為2895mm，結(jié)合平直腰線、短尾設(shè)計與溜背造型，呈現(xiàn)出標(biāo)準的中型轎跑形象。隱藏式門把手、無框車門和自適應(yīng)懸浮電動尾翼都用上了，單看靜態(tài)表現(xiàn)就似乎在蓄勢待發(fā)，讓人忍不住釋放駕駛的欲望。

在試駕現(xiàn)場，筆者也看到了另一款經(jīng)典常青樹車型——凱美瑞。經(jīng)過九代改款，品質(zhì)和口碑都不錯。但這一定程度上也成了凱美瑞的桎梏，造型穩(wěn)重有余但動感不足，偏于保守乏于新意。尤其是這兩款車同框時，差別就更明顯了。

馬自達EZ-6這次真的是擁抱智能化了，10.1英寸的全液晶儀表盤和14.6英寸的中控大屏組合，科技感都要溢出來了。車內(nèi)幾乎沒有實體鍵，功能都被集成到屏幕中了。8155芯片操作起來也絲滑流暢，響應(yīng)很快，語音控制也是當(dāng)下主流水平。

作為一款B級旗艦，用料和配置都得跟上，座艙內(nèi)部采用NAPPA真皮和可再生麂皮絨的面料組合，云感懸浮零重力座椅、全景天窗、Sony環(huán)繞音響及64色氛圍燈等均有提供?？梢哉f，在合資陣營中，馬自達EZ-6的整體表現(xiàn)稱得上是獨樹一幟。凱美瑞的內(nèi)飾同樣保持了B級車該有的質(zhì)感，車機也裝上了8155芯片，但相比之下整體氣質(zhì)更偏保守。在科技感和豪華感方面，凱美瑞確實有所不及。

馬自達EZ-6的動態(tài)試駕給筆者帶來了驚艷之感，“人馬合一”不是戲言。雖然有人質(zhì)疑與深藍SL03同平臺，能否重現(xiàn)燃油車的駕駛質(zhì)感。但通過試駕可以明顯感受到，馬自達一方深厚的調(diào)校功力，從自吸氣發(fā)動機和愛信6AT轉(zhuǎn)變到電機與電控之后，馬自達EZ-6的動力輸出依然強勁、平順、線性。方向盤表現(xiàn)尤為精準，無論是過彎或轉(zhuǎn)向，在側(cè)傾抑制方面，同樣有著以往的神韻。

從數(shù)據(jù)來看，EZ-6純電版本拿出了190kW的最大功率，320N·m的峰值扭矩，后驅(qū)布局天生帶感。增程版本的綜合續(xù)航直接來到1300Km。由于車輛支持快3C快充，15分鐘就能完成30%-80%的能量補給，所以大可不必有里程焦慮。凱美瑞這邊就是老招牌了，豐田的THS混動系統(tǒng)，油耗能做到4.1L/100km，燃油經(jīng)濟性是比較給力，最主要的是不用操心充電。

此外，在試駕過程中給筆者印象比較深的一點還在于行泊一體方面，馬自達EZ-6是同級車型中少有的硬件拉滿的車型，全車搭載有5個攝像頭，5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達，全面協(xié)助用戶接管都市通勤及停車場景，用起來是真的方便。行車時無需低頭，有50英寸AR-HUD全息增強顯示系統(tǒng)，還實現(xiàn)了全車道AR實景融合，停車時候有線沒線都能停。

大俠車談：

整體而言，馬自達EZ-6的整體表現(xiàn)是很令人驚喜的，再結(jié)合這個售價，會讓人感覺非常值。顏值方面不用多說，長安保障了EZ-6的智能化程度，馬自達的操控底蘊依然刀法精準。凱美瑞是一款經(jīng)典好車，但在和馬自達EZ-6的對比中，我們可以感覺到新秀的蓬勃之力，與老將的黯然失色。科技感、豪華感、操控性，馬自達EZ-6都拿捏得當(dāng)。當(dāng)初的“東瀛寶馬”并沒有因為電動化而消散，而是以融合和擁抱變化的姿態(tài)繼續(xù)前行。如果你也對這款車感興趣，那么筆者強烈建議