近日，廣汽埃安旗下全新的兩廂電動(dòng)車(chē)（內(nèi)部代號(hào)AY2）實(shí)車(chē)圖曝光。根據(jù)曝光的圖片來(lái)看，預(yù)計(jì)新車(chē)定位為小型車(chē)或緊湊型車(chē)。預(yù)計(jì)在11月舉行的廣州車(chē)展亮相，價(jià)格或?qū)⒌陀?0萬(wàn)元。

近年來(lái),純電A0級(jí)市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧，在埃安AY2之前，6.98萬(wàn)的比亞迪海鷗一直獨(dú)占鰲頭。隨著時(shí)間的推移，比海鷗低3萬(wàn)元的五菱繽果、吉利星愿憑借更低的售價(jià)大概率將搶占該細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

實(shí)際上，不僅A0級(jí)市場(chǎng)的各類(lèi)新車(chē)型層出不窮，A級(jí)市場(chǎng)也越來(lái)越擁擠。比亞迪的宋PLUS、元PLUS、秦PLUS等插混與純電技術(shù)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”一路開(kāi)掛。自主傳統(tǒng)車(chē)企，奇瑞iCAR 03、吉利銀河E5、星瑞等車(chē)型都憑借各自亮點(diǎn)吸引了一眾消費(fèi)者，更有搭載高階智駕的造車(chē)新勢(shì)力小鵬MONA M03…而且，這種“神仙打架”的局面，一直從A0級(jí)市場(chǎng)延伸到了D級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

自從政府大力鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展以來(lái)，無(wú)論是合資車(chē)企還是自主車(chē)企都在朝著新能源方向摸索，各大車(chē)企的純電、插混、增程車(chē)型在各級(jí)別細(xì)分領(lǐng)域里不斷試水，平鋪開(kāi)來(lái)。

但似乎只有比亞迪憑借著低價(jià)策略與插混技術(shù)給出了答案。10月，比亞迪單月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，不斷刷新著中國(guó)新能源車(chē)的月銷(xiāo)神話(huà)，以勢(shì)不可擋的態(tài)勢(shì)席卷汽車(chē)市場(chǎng)大部分市場(chǎng)份額。

但也要看到，在比亞迪培育了插混市場(chǎng)需求后，也給“友商們”提供了更便捷的可行路徑。王傳福也坦言“插混不再是‘無(wú)人之境’，長(zhǎng)安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品?！苯陙?lái)，宣布投身于插混陣營(yíng)的車(chē)企一個(gè)接一個(gè)。

目前，吉利旗下的雷神混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在多個(gè)品牌上得到運(yùn)用。奇瑞推出的鯤鵬超性能電混 C-DM 系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到了全新車(chē)型。長(zhǎng)城也打造了 HI4-T 混動(dòng)技術(shù)，將混動(dòng)與四驅(qū)技術(shù)綁定，改善了新能源越野車(chē)的短板和缺陷。長(zhǎng)安更是發(fā)布了 “可插混可增程” 的數(shù)智 AI 電驅(qū) 2.0。

造車(chē)新勢(shì)力也同樣瞄準(zhǔn)了插混陣營(yíng)。8月，背靠長(zhǎng)安汽車(chē)和華為智駕的阿維塔，正式發(fā)布增程技術(shù)品牌“昆侖增程”，宣布入局增程混動(dòng)市場(chǎng)。極氪智能科技CEO安聰慧也曾透露，預(yù)計(jì)在2025年第四季度發(fā)布的極氪大型旗艦SUV車(chē)型，將搭載純電和超級(jí)電混兩種動(dòng)力形式。此外，哪吒、嵐圖、零跑等車(chē)企均推出了純電續(xù)航超過(guò)300km的混動(dòng)產(chǎn)品。廣汽埃安總經(jīng)理也在此前透露將補(bǔ)齊插電混動(dòng)、增程等產(chǎn)品序列…

不僅如此，在新能源時(shí)代日益不受寵的合資燃油車(chē)企也在插混賽道開(kāi)始布局。上汽大眾計(jì)劃其長(zhǎng)續(xù)航插混車(chē)型預(yù)計(jì)于 2025 年推向市場(chǎng)。廣汽本田旗下雅閣 e:PHEV 和皓影 e:PHEV 等車(chē)型具有不錯(cuò)的表現(xiàn)。日產(chǎn)也宣布在2023年前，推出插混車(chē)型的電動(dòng)化戰(zhàn)略的新動(dòng)向。豐田宣布從2025年開(kāi)始將對(duì)旗下的PHEV（插電式混合動(dòng)力車(chē)）車(chē)型進(jìn)行命名標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，未來(lái)也將推出更多插電式混合動(dòng)力車(chē)款。奔馳、沃爾沃、傳祺、紅旗等多品牌也陸續(xù)推出插混版車(chē)型。

可以預(yù)期的是，在不久的將來(lái)插混市場(chǎng)的選擇會(huì)越來(lái)越豐富。

一系列事實(shí)證明，從新能源轉(zhuǎn)型這些年來(lái)，當(dāng)純電車(chē)型因補(bǔ)能效率和售價(jià)問(wèn)題，出現(xiàn)明顯增速放緩之時(shí)，插混車(chē)型成了新能源汽車(chē)市場(chǎng)最火熱的賽道。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為412.4萬(wàn)輛、219.7萬(wàn)輛、81.1萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)17.7%、69.0%、109.8%。顯然，插電混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為新能源乘用車(chē)的增長(zhǎng)主力，有著更加廣闊的市場(chǎng)空間。

眼下，比亞迪成了新能源插混賽道第一個(gè)“吃螃蟹”的車(chē)企，一路飛升，但要知道，插混技術(shù)終究不是“獨(dú)家秘笈”。隨著市場(chǎng)份額的急遽緊縮與其他車(chē)企的持續(xù)發(fā)力，吉利和奇瑞們?cè)诓寤旆矫婧捅葋喌系木嚯x勢(shì)必會(huì)越來(lái)越近，比亞迪的承受的競(jìng)爭(zhēng)壓力愈發(fā)變大是必須要承認(rèn)的事實(shí)。但另一角度而言，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)品升級(jí)，讓消費(fèi)者能夠享受到更實(shí)惠的價(jià)格和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這對(duì)于行業(yè)和消費(fèi)者而言都是一件好事。

總而言之，各大車(chē)企在產(chǎn)品線(xiàn)的規(guī)劃上無(wú)論是布局純電、插混、還是增程，是更新產(chǎn)品還是迭代新技術(shù)都是留在牌桌搶占市場(chǎng)的手段?？梢钥隙ǖ氖牵袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)愈發(fā)激烈。

兩年后，在這場(chǎng)角逐賽中，究竟誰(shuí)能脫穎而出，時(shí)間會(huì)給出答案。