【導(dǎo)語(yǔ)：Robotaxi是當(dāng)下比較熱門(mén)的領(lǐng)域，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的以蘿卜快跑為代表的本土勢(shì)力，還是特斯拉剛剛在美國(guó)發(fā)布的Cybercab，都預(yù)示這個(gè)賽道未來(lái)會(huì)有較大的發(fā)展空間。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域呈現(xiàn)升溫的趨勢(shì)。

近日，滴滴自動(dòng)駕駛宣布完成了C輪高達(dá)2.98億美元的融資。這輪融資由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，滴滴參投。滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)融到的資金將用來(lái)進(jìn)一步加大自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，并且推動(dòng)首款Robotaxi量產(chǎn)車(chē)的落地。

滴滴早在2016年就已經(jīng)組建了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門(mén)，目標(biāo)直指L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。在2019年8月，滴滴宣布將自動(dòng)駕駛技術(shù)部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司，專(zhuān)注于高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及相關(guān)技術(shù)的落地。作為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行領(lǐng)域的巨頭，滴滴深知自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于自己所處行業(yè)能夠帶來(lái)什么樣革命性的變革。但與此同時(shí)，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入也是數(shù)以百億計(jì)。將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單列開(kāi)來(lái)，能夠幫助公司尋求更多的資金支持減輕滴滴本身的負(fù)擔(dān)外，也能夠和更多戰(zhàn)略合作伙伴合作，形成更大的協(xié)同效應(yīng)。

Robotaxi成為無(wú)人駕駛新的突破口

高階自動(dòng)駕駛未來(lái)走勢(shì)存在很大的不確定性。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度已經(jīng)不言而喻，過(guò)去很多年里很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司紛紛倒下，其核心原因就在于難以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，導(dǎo)致公司收入有限；而另外一邊，公司還需要維持高額的研發(fā)投入，最終導(dǎo)致公司入不敷出。

不過(guò)，相比于在C端乘用車(chē)領(lǐng)域的裹足不前，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)如今找到了最適合自己發(fā)展的新賽道——Robotaxi。和C端用戶(hù)會(huì)面臨很多難以預(yù)料的長(zhǎng)尾工況不同，B端的Robotaxi的門(mén)檻顯然低了不少。一方面，相關(guān)企業(yè)可以逐步放開(kāi)Robobaxi的運(yùn)營(yíng)范圍，等把某一特定區(qū)域的情況搞得非常熟悉再開(kāi)放給用戶(hù)使用；另一方面，Robotaxi背后也可以有一個(gè)運(yùn)維平臺(tái)，隨時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程接管，最大程度杜絕問(wèn)題的發(fā)生。更為關(guān)鍵的是，一旦Robotaxi車(chē)型可以大量部署，那么相關(guān)企業(yè)也可以獲得海量的真實(shí)道路場(chǎng)景下的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以此實(shí)現(xiàn)自身自動(dòng)駕駛解決方案的不斷優(yōu)化。

滴滴亟待強(qiáng)力支援

隨著多輪融資的持續(xù)推進(jìn)，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單元也將向IPO發(fā)起沖刺。不過(guò)如果能夠在IPO之前實(shí)現(xiàn)更大體量和規(guī)模的Robotaxi業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，那么其就有底氣在IPO上市前爭(zhēng)取到更高的估值，也能募集到更多資金。而發(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)本身就是一個(gè)很燒錢(qián)的領(lǐng)域。放眼全球，但凡投入重金發(fā)展自動(dòng)駕駛的，一般都面臨數(shù)以百億計(jì)的巨額虧損。更不要說(shuō)Robotaxi本身更是一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。沒(méi)有主機(jī)廠提供整車(chē)資源的支持，那么Robotaxi智駕公司的車(chē)隊(duì)要想鋪開(kāi)將面臨一個(gè)天文數(shù)字般的資金投入。

除了購(gòu)買(mǎi)整車(chē)需要不菲的投入外，還有一點(diǎn)不得不提的是，由于滴滴已經(jīng)將自己的整車(chē)業(yè)務(wù)賣(mài)給了小鵬，化身小鵬MONA 03，那么滴滴自身也就需要一個(gè)可靠的整車(chē)平臺(tái)來(lái)部署自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而廣汽埃安的整車(chē)平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)是一個(gè)比較好的選擇。如果再考慮到埃安車(chē)型在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中占比不小，那么其整車(chē)的可靠性和穩(wěn)定性也是得到了充分的驗(yàn)證。

廣汽為何投資滴滴自動(dòng)駕駛？

從廣汽的角度來(lái)說(shuō)，持續(xù)投資滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，主要出于兩方面的考量：

1、潛在投資收益比較可觀。效仿地平線、文遠(yuǎn)知行以及小馬科技等前輩，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)沖擊IPO上市是早晚的事情。掛牌上市之后，如果股價(jià)可以快速上漲，那么廣汽的投資將獲得可觀的回報(bào)。不過(guò)，目前Robotaxi相關(guān)技術(shù)并沒(méi)有非常成熟。下一步，如果滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)未能和競(jìng)爭(zhēng)保持一個(gè)節(jié)奏和速率來(lái)推動(dòng)Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，那么其公司估值和股價(jià)都會(huì)受到很大的沖擊。而這也是廣汽和其他投資人面臨的一個(gè)最大的風(fēng)險(xiǎn)。

2、廣汽和滴滴的合作將持續(xù)深化。早在2023年5月，廣汽埃安就已經(jīng)和滴滴自動(dòng)駕駛公司宣布成立合資公司，并且共同發(fā)布了無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車(chē)項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”。今年4月，雙方合資公司安滴科技已獲批工商執(zhí)照，下一步雙方的目標(biāo)就是在2025年推出首款量產(chǎn)L4車(chē)型。從更大的層面來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)本來(lái)就占據(jù)了廣汽埃安的大頭。如果下一步滴滴Robotaxi業(yè)務(wù)可以做成，埃安自然可以找到一個(gè)新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，廣汽自己也在投入發(fā)展高階自動(dòng)駕駛，額外再投一個(gè)滴滴自動(dòng)駕駛等于給自己買(mǎi)了雙保險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)中，除了新勢(shì)力中小鵬、蔚來(lái)的智駕業(yè)務(wù)比較領(lǐng)先，傳統(tǒng)主機(jī)廠的智能駕駛并沒(méi)有太大的進(jìn)展和突破。這從不少傳統(tǒng)車(chē)企紛紛引入華為的ADS智駕平臺(tái)就可見(jiàn)一斑。發(fā)展智能駕駛，尤其是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度是之前主機(jī)廠預(yù)估可能有所不足的。所以像廣汽這樣如果可以和一個(gè)相對(duì)靠譜的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度綁定，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

點(diǎn)評(píng)

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，越來(lái)越多主機(jī)廠和核心零部件企業(yè)之間的投資合作情況日益增多。要想整車(chē)企業(yè)自己挑起整個(gè)新四化技術(shù)的全棧自研，毫無(wú)疑問(wèn)，太過(guò)難為整車(chē)企業(yè)了。如果不是像蔚來(lái)李斌一樣擁有比較強(qiáng)的融資能力，那么主機(jī)廠在當(dāng)下最好以及最穩(wěn)妥的方案就是和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司合作。雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短才能取得整體效益的最大。

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