【導語：近日，一則蜂巢能源歐洲工廠停工的消息吸引了市場的眾多關注。由于歐盟對中國出口歐盟的電動車課以懲罰性關稅，無論是中國整車企業(yè)還是電池企業(yè)在布局歐盟市場的戰(zhàn)略上都遇到更大的阻力。對于具有一定優(yōu)勢的中國電池企業(yè)而言，如何繞開各種阻礙、盡可能規(guī)避各種不確定性來實現(xiàn)全球布局，這是一個值得思考的課題?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子

針對歐洲停工事宜，蜂巢能源近日回應稱，由于歐洲電動車市場的發(fā)展未能達到之前的預期，該公司做出決定終止終止蜂巢能源科技（歐洲）有限公司（“蜂巢歐洲公司”）及其德國子公司的商業(yè)運營。此決定將于明年1月31日正式生效。

根據(jù)相關報道，這兩家工廠的投資成本高達300億元。其中一家是位于德國薩爾州的電池模組和裝配工廠，設計產(chǎn)能 24GWh，總投資20億歐元。原計劃這家工廠在2024年中竣工。另外一家則位于德國勃蘭登堡州勞赫哈默地區(qū)，計劃年產(chǎn)能16GWh。這家工廠也已經(jīng)在今年年中的時候暫停建設。

歐洲電動車市場短期前景不容樂觀

中國電動車大規(guī)模進軍歐洲市場的前期是當?shù)貙τ陔妱榆嚨闹С帧５珡哪壳暗木置鎭砜?，電動車在歐盟市場的前景并不樂觀：

之前歐盟做出的在2035年僅售燃油車的政策當下正在歐盟內(nèi)部被拿出來重新討論。鑒于目前的經(jīng)濟態(tài)勢，歐盟很有可能對這個政策做出修正。下一步不僅碳中性燃料，燃油車的壽命也有望被延長。畢竟，汽車工業(yè)對于整個歐盟的經(jīng)濟和就業(yè)都起著舉足輕重的作用。這點從歐盟冒著被中國反制的巨大風險也要對中國電動車課以懲罰性關稅就可見一斑。

與此同時，隨著歐盟主要國家對電動車補貼的滑坡以及歐盟經(jīng)濟增長前景并不明朗，電動車銷售在歐盟也開始面臨越來越大的壓力。有數(shù)據(jù)顯示，在今年8月份，歐盟幾個主要成員國的電動車銷售都出現(xiàn)了大幅滑坡。排名前兩位的德國和法國的電動車銷量分別下滑了70%和33%，意大利和西班牙的電動車銷量也有所下調(diào)。在沒有政府補貼刺激的情況下，電動車并不是消費者的首選產(chǎn)品。

在大環(huán)境不佳的情況下，不僅是蜂巢能源，歐洲本土的電池新貴Northvolt也面臨不小的挑戰(zhàn)。今年9月，Northvolt宣布裁員1600人。而在此之前，Northvolt在瑞典、德國和加拿大的三家電池超級工廠的計劃也被官宣推遲。Northvolt這家含著金鑰匙出身的歐洲本土電池廠家都沒有辦法來很好地處理當下的情況，蜂巢能源暫停在歐洲的投資項目并不意外。

對于像蜂巢能源這樣的中國企業(yè)來說，中歐之間的貿(mào)易戰(zhàn)更是一個不容忽視的戰(zhàn)略風險。10月29日，歐盟網(wǎng)站發(fā)布公告，歐委會將從30日起對自中國進口的電動汽車加征為期五年的反補貼稅。按理來說，為了打破貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企應該加大在歐盟的投資力度。但是從當前的局面來看，中國車企并沒有出現(xiàn)加碼投資歐盟的情況。對于中國車企來說，歐盟市場已經(jīng)遠不如幾年前那么誘人。今年，長城汽車也宣布，在8月底關閉在德國的歐洲總部，歐洲相關業(yè)務將會移交國內(nèi)部門負責。下一步，像寧德時代和欣旺達在歐洲的工廠即便能夠順利投產(chǎn)，日后要進一步擴產(chǎn)的可能性也并不大。

蜂巢能源自顧不暇

當下，蜂巢能源在國內(nèi)的表現(xiàn)不錯。蜂巢能源董事長楊紅新在今年7月舉行的蜂巢能源全球合作伙伴峰會上稱，今年上半年，蜂巢能源動力電池和儲能電池的合計出貨量將近10 GWh，同比增長超150%，營收接近70億，同比增速達110%。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，蜂巢能源動力電池裝車量達到9.97GWh，國內(nèi)市占率為2.9%，裝車量在國內(nèi)動力電池企業(yè)中排名第七。

但蜂巢能源的快速增長并未能換來公司的盈利。根據(jù)蜂巢能源之前提交的招股書顯示，從2019年到2022年，公司處在一個持續(xù)虧損的過程中，分別虧損了3.26億元、7.01億元、11.54億元、22.56億元。

更為關鍵的是，2023年12月，蜂巢能源撤回了IPO 計劃，而該IPO本來預計可以為公司募集150億元的資金。蜂巢能源在歐洲的投資高達300億元，如果沒有一個穩(wěn)定的融資渠道，單靠蜂巢能源本身或者長城汽車的支持，很難負擔得起如此高昂的投資。所以，對于現(xiàn)在的蜂巢能源來說，其需要把有限的資源優(yōu)先投入到能夠立竿見影產(chǎn)生利潤的領域。蜂巢能源在泰國的工廠僅僅用時5月就實現(xiàn)投產(chǎn)，支持長城、合眾等多個品牌相關車型在泰國的投放。

輕資產(chǎn)模式出海成為新模式

中國車企或者電池企業(yè)在海外投資的思路需要進行調(diào)整。

無論是整車廠還是電池廠，在前期的投資動輒都是數(shù)以百億計，而且需要較長的周期才能收回投資。在當前比較動蕩的全球政治和經(jīng)濟形勢下，這樣的投資很有可能對公司的日常運營產(chǎn)生比較大的影響。尤其是國內(nèi)不少電池和整車企業(yè)都還未能實現(xiàn)盈利，相關的投資絕對是不少企業(yè)身上的重負。更不要說在歐美國家投資還需要面臨和國內(nèi)完全不一樣的法律和法規(guī)環(huán)境。如何和當?shù)卣块T打交道，尤其是和工會打交道，對于國內(nèi)企業(yè)來說，都不是一項能夠容易完成的工作。

所以，對于前景存在一定不確定的海外市場，中國電池企業(yè)或可以采取技術授權(quán)的方式。即由當?shù)仄髽I(yè)負責工廠和產(chǎn)線的建設，以及日后的工廠運維。而中國電池企業(yè)通過技術授權(quán)來賺取收益。這樣在前期不僅不需要投入大量的資金，也不用承擔后期工廠運營的風險。而當?shù)仄髽I(yè)也更加熟知怎么來和政府打交道，以獲得最大的政府支持。之前，寧德時代和億緯鋰能都已經(jīng)開始采用相關模式來進入美國市場。當然，這種模式的代價是需要把一部分的利潤分享給合作伙伴。但是面對并不確定的海外市場，在沒有足夠的國際運營經(jīng)驗之前，和合作伙伴分享利潤是最為穩(wěn)妥的方法。

點評

對于中國電池企業(yè)來說，雖然進軍海外市場并不是一件容易的事情，但是面對極度內(nèi)卷的國內(nèi)市場，出海勢在必行。然而，在貿(mào)易保護主義重新占據(jù)上風的時候，無論是向海外市場直接出口產(chǎn)品，還是在海外建廠，都面臨著越來越大的不確定性。所以包括蜂巢在內(nèi)的國內(nèi)電池企業(yè)，可以參考一下寧德時代進入美國市場的策略，通過技術授權(quán)這樣的輕資產(chǎn)運營模式在最短時間內(nèi)來占據(jù)海外市場份額，等到自己積累了足夠多的經(jīng)驗以及資本后，再布局海外工廠將更加穩(wěn)妥。

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