【導(dǎo)語(yǔ)：近日，由奇瑞和華為聯(lián)手打造的智界發(fā)布最新銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)，鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7上市14天累積大定突破2萬(wàn)臺(tái)，與特斯拉Model Y 9月4.8萬(wàn)的銷(xiāo)量相比已經(jīng)接近一半。智界R7的對(duì)標(biāo)競(jìng)品無(wú)疑是國(guó)內(nèi)最為暢銷(xiāo)的純電SUV特斯拉Model Y，此前，這臺(tái)車(chē)型亮相時(shí)，華為余承東就自信表示，特斯拉Model Y的挑戰(zhàn)者來(lái)了。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

智界能否完美復(fù)刻問(wèn)界的成功？這恐怕是余承東近期一直思考的問(wèn)題。此前，余承東稱(chēng)，智界R7是以100萬(wàn)元車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造高階智駕車(chē)型，賣(mài)一輛車(chē)虧3萬(wàn)元。這種“賠本賺吆喝”的說(shuō)辭在造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)宣發(fā)時(shí)常出現(xiàn)，智界R7到底是各類(lèi)硬件堆疊而成的“工業(yè)縫合怪”，還是能夠和華為系車(chē)型區(qū)別開(kāi)來(lái)的獨(dú)特產(chǎn)品？或許只有在更多用戶(hù)在體驗(yàn)之后才能給出確切的答案。

比肩特斯拉Model Y？

智界R7一直以特斯拉Model Y作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前者是華為與奇瑞聯(lián)合發(fā)布的第二款產(chǎn)品，后者是純電SUV市場(chǎng)之中常居銷(xiāo)量榜首的王者。在智界R7的發(fā)布會(huì)上，余承東在介紹新車(chē)的各方面表現(xiàn)時(shí)，刻意凸顯智界R7與特斯拉Model Y相比的優(yōu)勢(shì)，似乎是要為智界R7比特斯拉Model Y的起售價(jià)格高出1萬(wàn)找一個(gè)合理的理由。同樣作為一款純電SUV，智界R7主要在續(xù)航以及智能系統(tǒng)方面與特斯拉Model Y對(duì)標(biāo)。

從續(xù)航能力上來(lái)看，智界R7標(biāo)配華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，最高續(xù)航達(dá)到802km，與特斯拉最高688km的續(xù)航能力相比確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。雖然智界R7的高壓充電平臺(tái)對(duì)比特斯拉更快，但在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中并不是“遙遙領(lǐng)先”，小鵬、小米、智己等一眾車(chē)企都很早推出了800V高壓平臺(tái)。因此，智界R7沒(méi)有選擇和其他“友商”硬碰硬，而是與特斯拉Model Y一分高下。

作為華為賦能的“鴻蒙智行”之中的一員，高階智駕則是智界R7宣傳的核心點(diǎn)，不過(guò)，入門(mén)版車(chē)型只有ADS基礎(chǔ)智駕，并不具備激光雷達(dá)和高階智駕，29.98萬(wàn)的智界R7 Max搭載了華為ADS 3.0高階智能駕駛，率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，華為ADS 3.0高階智駕的含金量不必多說(shuō)，從簡(jiǎn)單的場(chǎng)景識(shí)別跨越到場(chǎng)景理解，從主動(dòng)安全、智能泊車(chē)以及車(chē)位到車(chē)位智能領(lǐng)航功能幾個(gè)方面來(lái)看，都達(dá)到較高的水準(zhǔn)。

不過(guò)，特斯拉在今年年初就已經(jīng)推送了首個(gè)搭載“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型”的FSD，此前，特斯拉在媒體平臺(tái)上宣布將在明年第一季度實(shí)現(xiàn)FSD入華，屆時(shí)，華為智駕的優(yōu)勢(shì)是否還能繼續(xù)保持住，還有待考量。智界R7與特斯拉Model Y對(duì)標(biāo)只是將后者作為了純電SUV之中的標(biāo)桿，真正想要在銷(xiāo)量上超越這樣一個(gè)恐怖的對(duì)手還是十分困難的，而智界R7與其他同價(jià)位的競(jìng)品相比最突出的地方在于華為賦能，那么如果未來(lái)會(huì)有更多的華為系新車(chē)發(fā)布，智界R7的特色還能留有幾分呢？

華為系能否抗打？

汽車(chē)電動(dòng)化與智能化發(fā)展浪潮的推動(dòng)，越來(lái)越多造車(chē)新勢(shì)力涌現(xiàn)出來(lái)，各家車(chē)企在智能駕駛以及智慧座艙領(lǐng)域上不斷突破，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車(chē)企合作，此時(shí)華為系智能車(chē)還能否扛打？從銷(xiāo)量上來(lái)看，華為鴻蒙智行在9月份全系交付新車(chē)39931輛，在造車(chē)新勢(shì)力之中僅次于理想，其中問(wèn)界系列車(chē)型成為銷(xiāo)量主力軍，9月份共交付新車(chē)35560輛。鴻蒙智行其他家族車(chē)型的銷(xiāo)量成績(jī)遠(yuǎn)不及問(wèn)界，智慧旗艦轎車(chē)享界S9交付突破2169輛，智界R7大定突破11000輛。可見(jiàn)，問(wèn)界當(dāng)前在華為系車(chē)型之中依然是一枝獨(dú)秀，作為最早華為賦能的品牌，其與華為品牌深度綁定，無(wú)論是從宣發(fā)還是產(chǎn)品自身都背靠華為，并深得華為忠實(shí)粉絲的支持，但后續(xù)加入到華為大家庭的品牌也暴露出一些問(wèn)題，過(guò)于同質(zhì)化的車(chē)身設(shè)計(jì)以及與問(wèn)界相同的智能系統(tǒng)，讓享界和智界這樣的品牌并沒(méi)有太多的吸引力。

對(duì)于一個(gè)汽車(chē)品牌而言，失去了自己的特色無(wú)疑是致命的，而這些被華為賦予靈魂的汽車(chē)品牌，在撕掉華為標(biāo)簽之后是否依然有消費(fèi)者買(mǎi)單？雖然在2024年，華為系智能車(chē)的銷(xiāo)量成績(jī)依舊扛打，但問(wèn)界的光芒已經(jīng)覆蓋了后續(xù)加入進(jìn)來(lái)的品牌，隨著小鵬、蔚來(lái)、小米這些企業(yè)在智駕系統(tǒng)瘋狂追趕，華為系新車(chē)的壓力著實(shí)不小。

點(diǎn)評(píng)

雖然智界R7實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅，但現(xiàn)在仍然不能掉以輕心，華為與奇瑞面臨的產(chǎn)能問(wèn)題是一大挑戰(zhàn)，此前，華為和奇瑞的首款產(chǎn)品智界S7上市之后，因產(chǎn)能問(wèn)題導(dǎo)致交付不暢，在熱度下降之后，銷(xiāo)量明顯下跌。而現(xiàn)在智界R7的訂單不錯(cuò)，華為與奇瑞是否已在方方面面做好充分準(zhǔn)備讓這款新車(chē)能夠真正挑戰(zhàn)Model Y？

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）