一個倫敦的出租車公司能把國產(chǎn)MPV造成什么樣？

喏，這臺翼真L380就是答案。

10月11號，L380因為90.0%的綜合得分率，通過C-NCAP五星安全認證，而且還是目前C-NCAP得分最高的MPV車型。

跟著，“史上空間最大C-NCAP五星安全車”的Title如期而至。

在展開討論L380的空間之前，我想先談談它的外觀（Ps：原諒我是個視覺動物）。

雖然主要競爭對手有極氪009、小鵬X9、理想MEGA，但考慮到車長數(shù)據(jù)，我認為最值得單拎出來說的只有理想MEGA，畢竟它倆都超過了5米3。

外觀上，L380和MEGA保持高度一致，前懸都挺短的。

“短”有什么好處嗎？還真有，一方面沒有傳統(tǒng)MPV那種中年油膩感，另一方面能在長度既定的情況下放大車內(nèi)空間。

沒想到吧，翼真L380還挺懂中國消費者。

當然，L380最大的亮點還是尺寸，5316mm的車長，真沒幾個友商打得過。

不過軸距就稍弱了點，3185mm，嚴格來講不差，只是同級里不占優(yōu)。

品牌方也明白這點，所以給了倆補?。?/p>

（1）長后懸設計，既能留出更多座艙空間，也能保證駕控靈活性。沒記錯的話，小鵬X9之前就沒少被表揚“轉彎靈活”；

（2）4排座椅+8個座席，這配置市面唯一了，算是L380的第一賣點。

對于造車，我一直秉承“后來者居上”的觀念，倒不是說什么后浪一定推前浪，而是后來者很容易站在巨人肩膀上推倒重來，然后締造某種優(yōu)勢。

比如L380，很多設計師喜歡在前排弄個懸浮式中控臺，尺寸越夸張越好，仿佛跟賣價成正比似的。但L380沒有跟風，它前排是斷開的，乍一看有點Honda的味道。

這種設計，讓L380的前排是可以左右橫穿的。

另外，L380的車高有1940mm，跟邁特威差不多，上車不用貓腰，有自媒體博主嘗試過從后備箱直接進入L380再徑直走到前排......這包容度在同級里也算獨一份了。

至于車機，用的是最新Flyme，功能不少，座椅組合變換模式很好用，夠高級也夠直接，家里老人看一看就會，沒什么學習成本。

可惜座椅本身有個敗筆：第三排的側圍扶手限制了向后行程，所以就算第二排和第三排的側圍沒有太多輪轂包，但乘客也沒辦法享受真正的“零重力”。

而且，按摩功能副駕居然不配備......很難評。

我想不通的另一點是，設計師沒把L380的尾部線條收窄，這多少有點不英倫Style，不是說翼真有英國血統(tǒng)，設計方面會天然偏向英倫風嗎？

讓德國人看見，可能還以為是什么“Made in Germany”呢！

也罷，反正這臺車入不了中產(chǎn)的法眼。

沒錯，L380是具備一些友商沒有的使用場景，甚至可以說是降維打擊，但賣到40萬、還是一個有點耳熟卻又想不起來在哪里聽過的牌子，沒點魄力都干不了這事兒。

話說回來，L380高舉高打的“大車”優(yōu)勢，一定程度上也成了達摩利斯之劍：

（1）“2+2+2+2”布局是讓每個位置都獨立了，但縱向空間也局促了，怎么平衡乘坐舒適和貨物裝載就是個大問題，總不能奢求大家都把最后一排拿來應急吧？假如常年6座，我買理想不香嗎？

MPV這種功能型主導的產(chǎn)品，在車主心里早已經(jīng)形成了標準輪廓，把8座拿來當差異化，總有些強行造市的味道。

（2）車子太長，不太適合家庭消費者，尤其女性用戶，畢竟通勤代步就有壓力，何況它還沒有四輪轉向。另外，L380的最大滿載質(zhì)量超過了3.7噸（8座四驅(qū)Max版），這就對底盤減震硬度提出了更高要求，而越硬的底盤就越不適合家用場景。

設計師的解決思路，是麥弗遜前懸架。你看，40萬的高端純電MPV都那么接地氣，也難怪，L380在舒適模式下容易出現(xiàn)車身搖晃的情況，只有調(diào)到運動模式才好一些。

......

基本上，“大車”既是L380的爽點，也是卡點，對普通人來說，L380屬于挺挑客戶的那種產(chǎn)品。

當然，L380最大的硬傷還是定位——純電MPV。

“L380只有純電動力”是網(wǎng)友抱怨最多的地方，按目前的行情，純電MPV的市場規(guī)模并不大，而它的增長潛力也不足以產(chǎn)生一個爆款產(chǎn)品。

和SUV、轎車相比，純電MPV的成績大概只有零頭，強如“銷冠”小鵬X9或者極氪009，月銷量也沒有超過5000臺，原本聲勢極大的理想MEGA，現(xiàn)在每個月不過交付幾百臺。就像銷售們說的，“到店看MEGA的很多，但最后大多都去下訂L7、L9了”。

你看，噴MEGA外觀的人，其實都是在敲打續(xù)航。

另一個可以作為佐證的是，同一款車型，只要從“純電”換成“插混”，立馬翻身農(nóng)奴把歌唱，比如騰勢D9，插混版可是曾經(jīng)把別克GL8拉下馬過的，而純電版的巔峰月銷量不過千臺。

再比如嵐圖夢想家，插混版動輒月銷破萬，而純電版的月銷量只有三位數(shù)。

電氣化轉型催生了純電MPV市場，但在現(xiàn)實面前，純電MPV更像個雞肋風口，食之無味、棄之可惜。

從底層邏輯來講，“純電”天然就違背了MPV的使用場景，畢竟遠途對續(xù)航和補能的要求很高，即便像L380這種已經(jīng)把純電續(xù)航做到805公里的，實際使用下來也未必能保證“百里加急送快件不誤點”，不說省際長途了，城際長途往返可能都夠嗆。

純電MPV的劣勢，一下就出來了。

反過來，這也是為什么但凡MPV掛插混系統(tǒng)且價格不錯，通常銷量都挺好看的原因：油耗和出行成本雙雙降低，這不宜商宜家的天生圣體嗎？

不會有人以為，騰勢D9 DM-i能搶走原本屬于GL8和賽那的那部分客戶，是偶然吧？

那，L380以后有可能出插混or增程版嗎？

眾所周知，這臺車是基于SORA純電平臺打造的，前懸本來就短，你覺得還能在車頭塞下一套內(nèi)燃機總成嗎？況且，吉利到現(xiàn)在為止也沒什么打造增程車的經(jīng)驗。

如果可以接受純電設定，L380確實能帶來一些同級競品沒有的體驗，雖然，在多數(shù)人看來它更像是為了完成KPI而出的一個餿主意。

車圈電事：

我至今不是很懂吉利強推L380的意義，就算是單純?yōu)榱硕嗌⒆雍么蚣埽膊恍枰讶_高端市場吧？

原本打算大干一場，沒想到卻是這幅景象。李想當初豪言要把MEGA做到“50萬以上銷量第一名”，結果夢還是碎了，都說“人賺不到認知以外的錢”，這話現(xiàn)在拿來送給南圣良，好像也挺合適的。

不過勇于創(chuàng)新和挑戰(zhàn)不是壞事，所以，我們終究還要送上美好的祝福，預祝L380未來有個好銷量吧！