比亞迪再次實現(xiàn)進(jìn)化！e平臺3.0Evo強(qiáng)勢登場。首發(fā)車型海獅07EV，一款純電中型SUV，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實力。

e平臺3.0Evo與之前的版本有何不同？

Evo承載著比亞迪的心血與新技術(shù)。在e平臺3.0時期，比亞迪的8合1電機(jī)、CTB刀片電池、寬溫域熱泵、電驅(qū)復(fù)用升壓快充等技術(shù)已相當(dāng)成熟，處于行業(yè)領(lǐng)先。

到了Evo時代，這些技術(shù)點被整合為5大技術(shù)集群，涵蓋CTB整車安全、動力系統(tǒng)、溫控技術(shù)、智能補(bǔ)能和底盤控制，實現(xiàn)全方位技術(shù)提升且相互關(guān)聯(lián)。

從用戶體驗角度看海獅07EV的升級之處，首先是電驅(qū)部分。

后電驅(qū)總成從8合1升級為12合1，集成度更高，結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕，成本也降低。電驅(qū)在后橋，充電機(jī)等部件后置，車頭有更多空間用于安全潰縮區(qū)和設(shè)置儲物格。

車尾儲物空間有保障，后備廂容積500L，后排座椅支持46比例放倒，下沉式儲物格保留，儲物格蓋板降低后可放常用配件。

230kW的電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)23000轉(zhuǎn)，是目前量產(chǎn)電機(jī)中轉(zhuǎn)速最高的，讓這款中型純電SUV極速超過230km/h。高轉(zhuǎn)速意味著巡航時轉(zhuǎn)速更低，NVH表現(xiàn)和動力可用區(qū)間更出色。同時，電驅(qū)集成度提高使線束減少，工藝提升讓電驅(qū)效率達(dá)92%，市區(qū)續(xù)航增加50km。

然而，高集成度也帶來新問題，帶電部件發(fā)熱需強(qiáng)大的熱管理和熱控制。

比亞迪e平臺3.0Evo采用寬溫域熱泵，工作溫度范圍為-30度至40度，無論南北都能正常工作且保持效率。

電池溫控也很重要，如今超充時代充電快易發(fā)熱，比亞迪對CTB電池包進(jìn)行分區(qū)，能單獨溫控，哪里熱就降溫，哪里冷就加熱，這是16合1熱管理系統(tǒng)的功能。

補(bǔ)能方面，比亞迪有三項黑科技。充電原理是電流似水流，電壓像水平面，有高度差電流才快。車輛電壓高，遇古老400V公共樁需升壓模塊。比亞迪的升壓模塊巧妙利用驅(qū)動電機(jī)，充電時電機(jī)休息，其內(nèi)部元件是高品質(zhì)升壓功率元件，復(fù)用電機(jī)將公共充電樁電壓提升至與車輛匹配，節(jié)省傳統(tǒng)升壓模塊又利用電驅(qū)總成。

升流技術(shù)是Evo平臺補(bǔ)能最大黑科技之一。充電功率是電壓和電流乘積，實際中電流大充電槍和充電樁發(fā)熱高。以常見充電樁為例，理想輸出額定電壓750V、電流250A，最多提供187.5kW功率。海獅07EV電池額定電壓537.6V，若沒升流技術(shù)，最大充電功率134.4kW，浪費電壓差。比亞迪通過升流技術(shù)接收充電樁功率，提高電流、降低電壓至合適范圍，就像無論鑰匙形狀多特殊，都有合適鎖孔。加上末端快充技術(shù)，海獅07EV在電池電量80%后仍保持高充電功率，從7%充電到充滿僅44分鐘。而且比亞迪還有搶電能力。

比亞迪充電技術(shù)適應(yīng)各種場景，面對不同電壓和電流的充電樁都能快速充電，有些還支持雙槍充電。

正如比亞迪總部的“創(chuàng)新為主、技術(shù)為王”，技術(shù)提升體現(xiàn)在海獅07EV的方方面面。與e平臺3.0車型相比，它空間更大、能耗更低、續(xù)航更長、操控更好。而且比亞迪3.0Evo在海獅07EV這輛車上其實還有更值得關(guān)注的地方，比如說能全自動帶你漂移，比亞迪要借著這個機(jī)會可能要開始做一些賽道方向的駕駛樂趣方向的東西了，總之，比亞迪e平臺3.0Evo又為我們展現(xiàn)了更高端的技術(shù)，我們也希望比亞迪會在之后的日子里會源源不斷的拿出這種新的技術(shù)，為我們消費者造福。