一直以來，在豪華品牌中型轎車市場中，奔馳C級(jí)和寶馬3系都是常青樹車型，很多消費(fèi)者在購車時(shí)都會(huì)優(yōu)先考慮這兩款車型，因?yàn)檫@兩款車型的綜合產(chǎn)品力是相當(dāng)優(yōu)秀的，而兩款車的銷量其實(shí)也印證了，它倆一直是同級(jí)別車型中名列前茅的存在。

但是在中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，市場迎來了巨變，自主品牌車型異軍突起，該市場不再是豪華品牌一統(tǒng)天下，并且這個(gè)價(jià)位的自主品牌車型其實(shí)綜合產(chǎn)品力更強(qiáng)。就以阿維塔12這款車為例，它的售價(jià)基本上和奔馳C級(jí)、寶馬3系差不多，但是在座艙的豪華程度、高階智能駕駛以及新能源動(dòng)力形式等方面，卻有著非常大的優(yōu)勢，下面我來為大家進(jìn)行逐一分析。

座艙對比：阿維塔12更豪華，奔馳C級(jí)、寶馬3系略遜一籌

購買這個(gè)級(jí)別車型的用戶，對車輛的豪華品質(zhì)感有著頗高的追求，而阿維塔12則能夠充分滿足這些用戶的需求。首先是車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，采用了阿維塔GentleTech極簡設(shè)計(jì)理念，盡管沒有特別復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素，但卻讓內(nèi)飾充滿了未來科技感。目之所及的地方，都采用了質(zhì)感上乘的材料進(jìn)行包裹，譬如方向盤和座椅采用的是Nappa皮，頂棚則是類麂皮材質(zhì)，中控臺(tái)也選用了純天然的歐洲甄選實(shí)木。

除了內(nèi)飾的豪華質(zhì)感，阿維塔12在乘坐舒適性方面也給予了車內(nèi)乘客無微不至的關(guān)懷。前排的主副駕駛座椅均為零重力座椅，支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配備了通風(fēng)、加熱、按摩、記憶等一應(yīng)俱全的功能。此外，座椅還可以進(jìn)入零壓躺姿模式，停車休息時(shí)能讓人的肌肉完全放松。后排座椅同樣是全功能座椅，具備加熱、通風(fēng)和座椅按摩功能，其懸浮層坐墊采用了20毫米超厚太空棉，確保乘客久坐不累，配合上雙1米級(jí)的頭部和腿部空間，為后排乘客提供了極佳的乘坐體驗(yàn)。

在影音娛樂方面，阿維塔12同樣表現(xiàn)出色。車輛的音響系統(tǒng)來自英國之寶，擁有25個(gè)揚(yáng)聲器，可覆蓋7.1.4聲道的全景聲場，總功率高達(dá)2016瓦，配合華為Audio Vivid三維菁彩聲技術(shù)，可為車內(nèi)乘客提供歌劇院般的聆聽體驗(yàn)。此外，車輛還搭載了16英寸的后艙懸浮天幕屏，讓后排乘客能夠盡情享受視頻、音樂、游戲等多媒體娛樂服務(wù)。

反觀奔馳C級(jí)和寶馬3系，在座艙的豪華度方面只能說還算過得去。首先是奔馳C級(jí)，在內(nèi)飾的豪華感方面表現(xiàn)不錯(cuò)，保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)。但配置方面確有些不盡如人意，前排座椅的加熱、通風(fēng)、記憶功能都需要選配，并且價(jià)格不菲（加熱3000元，通風(fēng)9800元，記憶3000元），更別提零重力座椅這樣的高端配置了，選都沒得選。而音響系統(tǒng)也需要額外花費(fèi)7980元進(jìn)行選裝，才能享受到15個(gè)喇叭的柏林之聲音響，否則標(biāo)配的音響只有5個(gè)喇叭，顯得過于寒酸。

相比奔馳C級(jí)而言，寶馬3系在配置方面稍微厚道了一些，駕駛席的座椅記憶有了，但前排座椅加熱需要3000元選裝，并且通風(fēng)功能還沒辦法選裝。影音系統(tǒng)則配備了16喇叭的哈曼卡頓音響，不用再花錢選裝了。但寶馬3系得內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格實(shí)在不敢恭維，與豪華或科技感相去甚遠(yuǎn)，非常的理工男氣息。

智駕對比：阿維塔12完勝，奔馳寶馬相形見絀

眾所周知，阿維塔12采用了華為的智能駕駛方案，而這套華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，放眼全球智駕領(lǐng)域，其技術(shù)也是非常領(lǐng)先的。憑借著3顆激光雷達(dá)以及遍布車身四周的毫米波雷達(dá)和攝像頭，阿維塔12能夠?qū)崿F(xiàn)全國城市的無圖NCA駕駛輔助，在行駛過程中，它不僅跟車平順，換道也更加柔和，甚至面對環(huán)島這種極為復(fù)雜的路況也能輕松應(yīng)對。

在泊車方面，阿維塔12則更為出色。首先可實(shí)現(xiàn)泊車代駕功能，駕駛員在停車場可監(jiān)測的視野范圍內(nèi)，可通過手機(jī)遠(yuǎn)程操作車輛行駛至設(shè)定的車位，或從停車位駛出至設(shè)定的取車位置。此外，用戶還能對泊車姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)自己的需求選擇泊車位置（靠左、居中或靠右），從而更優(yōu)雅的上下車，有效防止“開門殺”。

而對于奔馳C級(jí)和寶馬3系而言，和阿維塔12進(jìn)行智駕方面的對比，實(shí)在是有些強(qiáng)人所難。這兩款車目前只能實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，在有高精地圖的高速和城市快速路行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航功能，但一旦沒了高精地圖，就無能為力了。而在泊車方面，它們也僅有最基本的自動(dòng)泊車入位功能，像泊車代駕、遙控泊車等高階功能則一概不具備。因此，這兩款車在智駕方面與阿維塔12相比，基本上存在著兩代技術(shù)的差距。

動(dòng)力對比：阿維塔12有增程和純電，用戶體驗(yàn)更完美

相比老款車型，新款的阿維塔12在動(dòng)力形式上增加了增程版車型，更好地滿足了不同用戶群體的多樣化需求。而在所有可油可電的新能源動(dòng)力形式中，增程動(dòng)力因其特性，能夠提供最接近純電的行駛體驗(yàn)。

并且阿維塔12的增程動(dòng)力系統(tǒng)性能尤為出色，CLTC工況下的綜合續(xù)航里程高達(dá)1155公里，純電續(xù)航里程也有245公里。此外，它還配備了3C級(jí)別的快充技術(shù)，僅需15分鐘就能將電量從30%充至80%。更令人驚喜的是，它只需加注92號(hào)汽油，并且在WLTC工況下的饋電油耗也僅為5.8L/100km。

反觀奔馳C級(jí)和寶馬3系，在新能源動(dòng)力形式上的選擇就顯得相對有限。奔馳C級(jí)除了燃油版車型外，僅有插電混動(dòng)版車型可選，并未推出純電動(dòng)版本。而奔馳C350eL這款插電混動(dòng)車型，在當(dāng)下的市場環(huán)境中也顯得有些過時(shí)，其WLTC工況下的純電續(xù)航里程僅為126公里，饋電油耗卻高達(dá)6.46L/100km。更讓人無語的是，這款車還不具備外放電功能，且只能加注95號(hào)汽油。

而寶馬3系在新能源動(dòng)力上則更為單一，僅有燃油版車型和純電車型可供選擇，根本不給消費(fèi)者可油可電的動(dòng)力選項(xiàng)。

總結(jié)：

中國汽車工業(yè)經(jīng)過近些年的飛速發(fā)展，所取得的進(jìn)步是大家有目共睹的，甚至已經(jīng)完成了對合資品牌和豪華品牌的反超。通過上述對比，我們可以清晰地看到，阿維塔12在座艙豪華度、智能駕駛技術(shù)以及新能源動(dòng)力等方面，相比奔馳C級(jí)和寶馬3系而言都更勝一籌，絕對是更加值得購買的車型！