隨著電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化的日益普及，車機(jī)系統(tǒng)對于用戶日常用車過程的介入越來越深。而部分車型卻在智能化上相對保守，難以滿足當(dāng)下用戶對于車機(jī)系統(tǒng)的需求。另外，部分廠商承諾的車機(jī)功能卻在實際落地后的使用中并不令人滿意。

這其中，長安歐尚X7 PLUS在2024年上半年就因為車機(jī)不升級問題遭到了車主們的集中投訴。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2024年上半年，長安歐尚X7 PLUS的投訴指數(shù)達(dá)791，同比暴漲8689%。從投訴信息反饋來看，車機(jī)不升級是長安歐尚X7 PLUS遭到車主集中投訴的主要原因，具體表現(xiàn)為長安歐尚官方曾在該車上市和銷售時宣傳的OTA升級功能與實際不符。

據(jù)統(tǒng)計，有關(guān)于長安歐尚X7 PLUS車機(jī)不升級的投訴率達(dá)39%。綜合車主反饋來看，絕大部分車機(jī)不升級問題都出現(xiàn)在2022款 1.5T 藍(lán)鯨版和2023款 1.5T 暢想版車型上。

有車主投訴稱，長安歐尚X7 PLUS車機(jī)已經(jīng)整整一年半沒有任何升級，手機(jī)投屏功能僅支持華為Hicar且延遲嚴(yán)重，應(yīng)用商店居然只有寶寶巴士提供下載。在所有長安車型中，只有X7 PLUS是這樣的狀態(tài)，所有長安歐尚品牌的乘用車都提供OTA升級，唯獨X7 PLUS沒有。這難道不是區(qū)別對待？

可見，車主們除了對自家車型無法進(jìn)行OTA升級感到不滿外，也對廠商的“區(qū)別對待”表示無法理解。對此，有車主前往長安歐尚4S店尋求解決辦法。不過，得到的回答卻是：“車輛車系存在的問題當(dāng)前無法解決，只能夠通過廠家后續(xù)OTA升級才能處理?！?/p>

眼看溝通未果，車主又退而求其次希望長安歐尚廠家是否能將OTA升級成Iccoa carlink、百度carlife之類的手機(jī)投屏功能？

遺憾的是，長安歐尚旗下車型唯獨X7 PLUS未被推送Iccoa carlink升級包。而長安歐尚 X5 PLUS和Z6的onstyle5.0車機(jī)系統(tǒng)出廠就直接預(yù)裝了Iccoa carlink投屏功能。不僅如此，2023款長安歐尚X5雖然沒出廠預(yù)裝onstyle5.0車機(jī)系統(tǒng)(依然為onstyle3.0)，但也擁有與Z6、X5 PLUS同款的手機(jī)投屏功能，就連2022款老X5也推送了iccoa carlink升級包。

長安歐尚的區(qū)別對待讓車主產(chǎn)生了懷疑。他們認(rèn)為，廠商在不同車型上所采用的車機(jī)系統(tǒng)和芯片存在較大差異，導(dǎo)致部分車主成了被割的“韭菜”。

種種跡象表明，長安歐尚X7 PLUS的車機(jī)問題短時間內(nèi)還難以解決。

事實上，除了長安歐尚X7 PLUS，長安UNI-V、長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS、長安銳程PLUS等車型同樣因車機(jī)不升級問題遭到多次投訴。

此外，車機(jī)不能升級也不是只體現(xiàn)在長安汽車一家車企上。近年來，智能化大潮的來臨讓車企借此為優(yōu)勢，將能進(jìn)行OTA升級的車機(jī)作為核心賣點之一進(jìn)行營銷宣傳。因此，不管是自主車企還是合資車企都曾因車機(jī)系統(tǒng)問題遭到車主的吐槽。

但也要看到的是，汽車的智能化以及網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)逐漸得到了車企的重視。現(xiàn)階段，各大車企都在不斷加大研發(fā)力度和轉(zhuǎn)型力度，以滿足消費者對便捷、安全、舒適的需求。

只是，長安汽車作為傳統(tǒng)造車大廠，長時間難以解決的車機(jī)升級問題將對品牌形象造成難以挽回的損傷。當(dāng)前，廠商需要拿出積極的態(tài)度和合理的解決方案，別讓一直支持品牌的老車主們感到寒心。

要知道，對于車企來說，最早支持的老車主是口碑傳播的中堅力量，同時也是寶貴的初始財富。因此，維護(hù)好老車主們的信任對品牌的長期發(fā)展至關(guān)重要。