即將上市的埃安全新一代V車型，在上半年的北京車展上正式定名埃安霸王龍。筆者一開始聽到這個取名對于這樣定位的車型，是感覺疑惑的。后來筆者發(fā)現(xiàn)自己孤陋寡聞了，霸王龍作為全球耳熟能詳?shù)腎P，在眾多影視作品中均有出現(xiàn)，可謂是老少皆宜。而這臺第二代AION V取名埃安霸王龍，結(jié)合其全面的使用體驗，又何嘗不是老少通吃呢？

已經(jīng)是第二代車型的埃安霸王龍把汽車仿生設(shè)計提升了一個階層，“生態(tài)機能”的設(shè)計語言在車頭有代表霸王龍爪的燈組造型，而車尾燈組更透露出些許硬派SUV的風(fēng)格。

雖然是一款長度4.6米出頭，軸距接近4.8米的主打都市智駕的SUV，但是埃安霸王龍卻以750km的超長續(xù)航，讓中長途自駕游的愿景也納入了車主的有車生活計劃。根據(jù)廠家的內(nèi)部測試數(shù)據(jù)，長續(xù)航版的埃安霸王龍實際一次滿電可以行駛600km左右。不僅是續(xù)航能力出眾，其充電效率目前在同級別車型中也是佼佼者，來自埃安同門豪華品牌昊鉑的充放電技術(shù)積累，讓埃安霸王龍在400v碳化硅技術(shù)上即可實現(xiàn)15分鐘充電370km的實用數(shù)據(jù)。這一成果意味著，在全國數(shù)十萬座400v主流充電樁充電，也可以讓其擁有較快的充電速度，甚至該車的充電機構(gòu)已經(jīng)能在全球99%的充電樁上使用。官方測試數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)主要地區(qū)和城市以及部分海外地區(qū)，充電樁兼容性高達97%以上。

我們這次在重慶的體驗活動也現(xiàn)場感受了埃安霸王龍的充電效率。如圖所示，從13%充電到67%，耗時15分鐘，已經(jīng)比肩國內(nèi)其他品牌售價更高的800v平臺車型。

回到設(shè)計，這次的埃安霸王龍車廂內(nèi)的空間利用以及氛圍的營造，讓筆者有好感。15-20萬價位的純電或者其他新能源車型，內(nèi)部無一例外的都是那幾樣：前排擁有集成了幾乎所有設(shè)置和顯示的大屏、方向盤上也是集成度非常高的按鈕或旋鈕、中央扶手區(qū)杯架和無線充電板，后排除了座椅和扶手就沒什么可研究的了。實話實說，我對這一價格區(qū)間的車型內(nèi)部設(shè)計是很少有看的興趣。但是這次的埃安霸王龍卻有幾樣細(xì)節(jié)值得一說。

我拍攝的這臺車采用了橘色內(nèi)飾，搭配金屬色裝飾，豪華氛圍拉滿。但我想說的是，后排才是這臺車的用心之處，這個副駕后方的小桌板質(zhì)感不輸各種40萬級別以上的奶爸車和MPV，并且后排座椅還有一個精致的拉手實現(xiàn)約15度傾倒，此外，高配車型同樣也有前排按摩和扶手下冰箱的加持。

這次廠家安排的活動本來重點是體驗智駕。因為埃安的無圖NDA號稱達到百萬級智能網(wǎng)聯(lián)車的水準(zhǔn)，可惜這次時間緊迫沒有長時間坐在駕駛位操作，就先簡單分享一下。先說硬件，5個毫米波、11個高清攝像頭，當(dāng)然少不了新一代的固態(tài)可變焦激光雷達以及Orin-x高算力芯片，這套方案的硬件目前在國內(nèi)也是第一梯隊水準(zhǔn)，在15-20萬元區(qū)間妥妥的頂配了。

實際駕駛和乘坐感受來看，這套智駕系統(tǒng)比華為那套更接近老司機的操作風(fēng)格，比如紅綠燈排第一時的起步相當(dāng)迅捷，沒有其他智駕車型那種慢半秒或者磨磨蹭蹭的情況。這次行車過程中還有一個突發(fā)情況，當(dāng)我們接近紅綠燈路口時，實際的紅綠燈已經(jīng)由綠變黃馬上轉(zhuǎn)紅，而中控屏幕上的導(dǎo)航讀秒還是綠燈。此時前方?jīng)]有其他車輛，智駕系統(tǒng)在“看到”紅燈以后，果斷采取了“突然剎車”的措施避免闖紅燈，這一舉措也非常接近我們平時的駕駛習(xí)慣。

總結(jié)：

雖然是一款緊湊型SUV的車身，但是經(jīng)過合理設(shè)計后，這臺埃安品牌的全球首款戰(zhàn)略車型其實擁有了充當(dāng)“多面手”的實力。從空間利用、豪華氛圍營造、續(xù)航和補能、智駕水準(zhǔn)四個方面，大概率滿足了這一價位消費群的多種訴求。雖然前文沒有就這臺車的安全性進行分享，但埃安所采用的彈匣電池目前百萬銷量0自燃的記錄還在繼續(xù)，被動安全方面也獲得了中國和歐洲雙五星碰撞成績。本周，埃安在泰國的智能生態(tài)工廠按計劃竣工投產(chǎn)，首款車型就是這臺埃安霸王龍。國內(nèi)和國際市場的同步推進，埃安“全球首款戰(zhàn)略車型”的名號實至名歸。