如今，在電動(dòng)化大潮下，多數(shù)造車新勢(shì)力以及自主品牌的市場(chǎng)份額正穩(wěn)步增長(zhǎng)，而合資品牌的銷量則集體遭遇“失速”。

這其中，上汽通用最近的銷量表現(xiàn)就出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)。

官方數(shù)據(jù)顯示：2024年1-4月，上汽通用分別售出新車36000輛、13500輛、62000輛、49665輛，同比下滑35%、80%、1%、38%。

實(shí)際上，這不是上汽通用第一次銷量下滑。2023年，上汽通用累計(jì)銷量100.1萬(wàn)輛，同比下滑14.45%，相比2017年的成績(jī)已經(jīng)將近“腰斬”。細(xì)分到品牌，雪佛蘭去年只賣了16.9萬(wàn)輛，而其巔峰時(shí)期的最高銷量曾超過70萬(wàn)臺(tái)；別克去年賣了51.7萬(wàn)輛；凱迪拉克全年只賣了18.3萬(wàn)輛，三年里下跌21%。

業(yè)內(nèi)人士指出：“上汽通用在2019年大力發(fā)展三缸機(jī)是導(dǎo)致銷量下滑的原因之一”。據(jù)了解，上汽通用將三缸機(jī)搭載在別克、雪佛蘭、凱迪拉克的各種經(jīng)典車型上。這種行為，無(wú)疑是上汽通用給自己上了道枷鎖，抑制了銷量增長(zhǎng)的可能。要知道，受歷史因素影響，三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)大眾消費(fèi)者看來就是不行，生來帶著廉價(jià)、抖動(dòng)、動(dòng)力弱的標(biāo)簽。也是因?yàn)檫@個(gè)操作，上汽通用的品牌力和產(chǎn)品力受到了極大的影響。

再加上，別克昂科旗、雪弗蘭開拓者以及昂科威S的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、車身尺寸、動(dòng)力紛紛遭到消費(fèi)者的吐槽，這也致使上汽通用銷量不斷下滑。

通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機(jī)構(gòu)Dunne Insights首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Dunne指出：“雪佛蘭和別克對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不再有太大意義，凱迪拉克成為了通用最后一道防線。通用在中國(guó)市場(chǎng)上面臨著‘要么向上，要么出局’的情況?！?/p>

言過其實(shí)，但卻揭示了中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的殘酷性。

近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)不再像過去那樣快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也比以往更加激烈。同時(shí)，一眾中國(guó)本土車企日益壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。這一變化預(yù)示著，曾經(jīng)讓眾多合資品牌瘋漲多年的市場(chǎng)紅利已經(jīng)一去不復(fù)返。

更何況，國(guó)內(nèi)汽車電動(dòng)化在近幾年風(fēng)生水起，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，傳統(tǒng)燃油車逐漸失去了消費(fèi)者的喜愛。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)巨變，國(guó)內(nèi)自主車企能迅速跟上電動(dòng)化的步伐，積極求變。甚至，在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及車云服務(wù)等智能化領(lǐng)域里也有所建樹。相反，主流合資車企電動(dòng)化的進(jìn)度普遍緩慢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：4月，新能源車國(guó)內(nèi)滲透率達(dá)到43.7%，同比提升12%。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到66.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.5%。

這樣的數(shù)據(jù)差異也體現(xiàn)在了市場(chǎng)表現(xiàn)之上。

2023年，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等中國(guó)品牌的銷量同比都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。理想、小鵬、賽力斯等新勢(shì)力在各個(gè)領(lǐng)域也越來越受歡迎。然而，上汽大眾和上汽通用等車企的銷量卻出現(xiàn)了下滑。

此外在熱銷之下，比亞迪幾乎全系車型都成了各自細(xì)分市場(chǎng)上的標(biāo)桿產(chǎn)品，蔚來、理想、極氪、問界也成為了各自市場(chǎng)的熱門車型。憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，這些中國(guó)本土新能源產(chǎn)品牢牢掌握著話語(yǔ)權(quán)。

相比之下，上汽通用旗下三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克的電動(dòng)化車型，銷量表現(xiàn)均不樂觀。4月，別克品牌銷量最好的微藍(lán)6售出新車7538輛，而別克E5的銷量不足千輛，別克E4不足百輛；雪佛蘭和凱迪拉克的新能源車銷量也難言理想，銷量堪堪維持在三位數(shù)之間。

不可置否，新能源汽車如火如荼的當(dāng)下，百年傳統(tǒng)車企建立的燃油車品牌和一直引以為傲的技術(shù)正在被推翻。

盡管上汽通用的新能源產(chǎn)品在華的發(fā)展受到了阻礙，但依然沒有影響其加速電動(dòng)化、智能化的決心。甚至，上汽通用還喊出了“做合資最強(qiáng)插混”、“打響合資插混反擊戰(zhàn)”的口號(hào)。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，別克全新GL8陸尊PHEV、雪佛蘭探界者Plus以及凱迪拉克IQ傲歌先后正式上市。今年內(nèi)，基于奧特能純電平臺(tái)打造的首款SUV車型探界者EV也有望上市。

然而，上汽通用的這些新產(chǎn)品能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，還有待觀察。

眾所周知，目前除了比亞迪之外，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投放電動(dòng)化產(chǎn)品的豐田、日產(chǎn)、BBA等國(guó)際品牌以及一眾中國(guó)本土品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)都相對(duì)平平，無(wú)一款爆款車型出現(xiàn)。

種種情況表明，上汽通用一邊面臨合資品牌的打壓，一邊還有自主車企的圍剿，可以說是在夾縫中求生存。在這樣的背景下，上汽通用的新產(chǎn)品能獲得多少消費(fèi)者，還很難預(yù)判。但可以肯定的是，上汽通用已經(jīng)沒退路了。