最近，起亞EV3的線上首發(fā)吸引了諸多國外汽車媒體的關(guān)注，在國內(nèi)卻沒有引起什么波瀾。畢竟，光從國外汽車媒體推測的3萬美元售價，折合人民幣超過21萬元，就注定讓大多數(shù)人對起亞EV3失去興趣了。

從產(chǎn)品力來看，起亞EV3擁有4300/1850/1560mm的車身外觀長寬高尺寸，和比亞迪元UP的差距很小，但2680mm的軸距更有優(yōu)勢，空間利用率或許是一大賣點。同時從設(shè)計來說，起亞EV3的造型至少不會千篇一律，更能滿足消費者的個性需求。

起亞EV3的內(nèi)飾設(shè)計和起亞EV5十分相似，都是12.3英寸液晶儀表和12.3英寸多媒體屏幕之間，安插了5.5英寸的空調(diào)控制屏幕，但多媒體系統(tǒng)下方的幾個實體按鍵，又能夠快速控制空調(diào)的一些基本操作，總讓人感覺這樣的設(shè)計冗余是后續(xù)才進行追加的。

由于海外市場的新能源車型競爭遠不如國內(nèi)激烈，起亞EV3只是使用了400V的架構(gòu)，所幸也能在30分鐘出頭完成剩余電量10%至80%的快充，還有最大600km的WLTP純電續(xù)航里程，實用性還不錯；搭配最大輸出150kW的電機，以及7.5秒的官方0-100km/h加速成績，在海外市場真是足夠了。

但起亞EV3想要在國內(nèi)市場占據(jù)一席之地，上市之后的起步價或許要定在10萬元以下，而別想著靠后排隱私玻璃、方向盤加熱、哈曼卡頓品牌音響這些進階配置來拉高溢價。畢竟在如今價格戰(zhàn)的大環(huán)境下，有性價比的車型實在是太多了，況且起亞的品牌力還不是那么強。

可惜的是，起亞EV5的入門級車型即使不給電動天窗、提供織物座椅，廠商指導(dǎo)價也來到了14.98萬元，因此連續(xù)多個月的月銷量數(shù)據(jù)都僅為數(shù)百臺，下一步得依靠to B端市場進行走量了。因此，起亞EV3很可能會選擇在國內(nèi)生產(chǎn)，利用國內(nèi)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，但卻不一定把熱銷希望寄托于國內(nèi)。