新能源汽車的大趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯， 但是在目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，如果說(shuō)起豪華中大型車，我想絕大多數(shù)消費(fèi)者第一時(shí)間想到的還是傳統(tǒng)燃油車，畢竟這些傳統(tǒng)燃油車在市場(chǎng)中深耕多年，無(wú)論是品牌的口碑還是質(zhì)量，都得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。就像全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車（以下簡(jiǎn)稱全新E級(jí)車），其作為梅賽德斯-奔馳旗下的重磅車型，憑借著自身的實(shí)力和奔馳品牌的影響力，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的中大型豪華車型中，就保持著較高的銷量。那么這臺(tái)全新E級(jí)車的表現(xiàn)究竟如何呢？

對(duì)于大多數(shù)的都市精英而言，一臺(tái)好的汽車，可以讓他們的工作事半功倍，而一臺(tái)好的汽車，都是從外觀上開(kāi)始的。全新E級(jí)車在外觀設(shè)計(jì)上為用戶提供了兩種選擇，分別是更顯端莊的豎標(biāo)+鍍鉻格柵的設(shè)計(jì)，以及大標(biāo)+蜂窩狀格柵的設(shè)計(jì)，前者彰顯出大氣的質(zhì)感，而后者則要更加運(yùn)動(dòng)。此外，在前包圍的設(shè)計(jì)上，全新E級(jí)車也是采用了三段式/貫穿式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，再加上扁平化的車頭設(shè)計(jì)，讓該車看上去更加美觀。

來(lái)到車輛的側(cè)身，全新E級(jí)車采用了長(zhǎng)車頭，短車尾的設(shè)計(jì)，并且腰線也是分段式的處理，再加上密輻式的輪轂，在視覺(jué)效果上會(huì)給人一種較強(qiáng)的行政感，比較適合用戶出門接待客戶。當(dāng)然了，C柱旁邊三角窗這個(gè)梅賽德斯-奔馳經(jīng)典的設(shè)計(jì)，在這臺(tái)全新E級(jí)車身上也沒(méi)有缺席，配合隱藏式的門把手設(shè)計(jì)，符合時(shí)下的潮流。

至于尾部設(shè)計(jì)上，全新E級(jí)車采用了貫穿式的尾燈組設(shè)計(jì)，并且尾門還配備了電動(dòng)感應(yīng)功能。當(dāng)我們接到客戶，幫助客戶拿行李不太方便開(kāi)門的時(shí)候，只需要用腳掃過(guò)底部的感應(yīng)區(qū)，其尾門便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，避免了幫客戶拿行李開(kāi)不了后備廂的尷尬局面，同時(shí)在尾燈組的內(nèi)部，全新E級(jí)車也是采用了三叉星輝設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

除了外觀設(shè)計(jì)要過(guò)關(guān)之外，相信大多數(shù)的都市精英對(duì)于車內(nèi)的空間要求也很高，畢竟對(duì)于他們而言，日常工作的時(shí)候，常常需要和用戶一起出行，而一個(gè)寬敞的空間顯然是一個(gè)加分項(xiàng)。全新E級(jí)車作為一臺(tái)中大型轎車，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5092/1880/1493毫米，軸距為3094毫米，而這個(gè)尺寸在同級(jí)車型中，還是比較能打的，因此在全新E級(jí)車內(nèi)部的乘坐空間上，大家也是可以放心的。就以身高1.8米的體驗(yàn)者為例，在將前排座椅調(diào)整到合適的坐姿之后，進(jìn)入其后排的腿部空間還擁有三拳左右的距離，而頭部空間也有著兩拳左右的距離，并且座椅坐墊的長(zhǎng)度也比較適中，對(duì)于大腿的支撐性也相對(duì)到位，再加上軟包頭枕和全景天窗的存在，即使是商務(wù)接待，全新E級(jí)車也能勝任。

說(shuō)到這里，需要注意的是，全新E級(jí)車后排的中央地臺(tái)隆起角度較高，雖說(shuō)一定程度上會(huì)影響后排中間位置乘客的乘坐體驗(yàn)。此外，全新E級(jí)車在車內(nèi)采用了大量的真皮包裹，在觸感上比較細(xì)膩，同時(shí)在前排的中控臺(tái)上，三塊大尺寸的屏幕橫列其中（12.3英寸儀表盤+12.3英寸副駕駛娛樂(lè)屏幕+14.4英寸中控屏），在科技質(zhì)感上的表現(xiàn)也算不錯(cuò)，再加上貫穿式的出風(fēng)口，在視覺(jué)上就給人一種較為大氣的質(zhì)感。此外，全新E級(jí)車在前后玻璃方面還采用了雙層隔音玻璃，可以有效的隔絕行駛中的風(fēng)噪和胎噪，在NVH屬性表現(xiàn)上也是比較能打的。不過(guò)，全新E級(jí)車的后排座椅并不支持放倒，會(huì)缺少一些實(shí)用性。

其次，在中控屏幕內(nèi)部，全新E級(jí)車也是搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，并且還內(nèi)置了8295芯片，在該芯片的強(qiáng)大算力加持下，全新E級(jí)車的中控屏幕流暢程度有所保障，而且各種功能的反應(yīng)速度也比較快，像語(yǔ)音交互系統(tǒng)，只需要我們喊出想要完成的操作，例如關(guān)閉車窗、打開(kāi)車窗等等，車輛便會(huì)自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)會(huì)完成相對(duì)應(yīng)的操作，而且在功能性方面，全新E級(jí)車也是支持手機(jī)CarPlay互聯(lián)映射功能和可見(jiàn)即可說(shuō)/連續(xù)性語(yǔ)音識(shí)別功能等等，再加上AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)，全新E級(jí)車在功能性上也達(dá)到了主流的水準(zhǔn)。

這里值得一提的是，全新E級(jí)車的方向盤握感較為舒適，其不僅采用了真皮材料進(jìn)行包裹，同時(shí)方向盤兩側(cè)的多功能按鍵也是布局清晰，其左側(cè)的按鍵負(fù)責(zé)控制行車電腦信息和開(kāi)啟巡航功能，而右側(cè)的按鍵則負(fù)責(zé)控制中控屏幕和語(yǔ)音免喚醒等功能，而且每次按壓這些按鍵都會(huì)給與用戶一定的觸感反饋，用起來(lái)還是比較順手的。

動(dòng)力方面，全新E級(jí)車采用了2.0T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且分為了高低功率調(diào)校，其中低功率版本擁有204Ps的最大輸出馬力，320N·m最大輸出扭矩，而高功率版本則擁有258Ps最大輸出馬力，400N·m最大輸出扭矩，同時(shí)在變速箱方面，全新E級(jí)車全系均采用了9AT變速箱。在WLTC工況下，其綜合油耗達(dá)到了6.65L/100km。這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)豪華中大型轎車來(lái)說(shuō)，還是蠻出色的。

此外，全新E級(jí)車在底盤方面也是采用了前多連桿+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架（部分車型還配備了四驅(qū)系統(tǒng)以及懸架軟硬可變調(diào)節(jié)），配合可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，在遇到一些比較小的彎道時(shí)，全新E級(jí)車也能從容應(yīng)對(duì)。因此，全新E級(jí)車在開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，其底盤的濾震能力表現(xiàn)不錯(cuò)，即使是經(jīng)過(guò)減速帶等大型顛簸路面的時(shí)候，其底盤也可以將沖擊力最大程度的化解，傳回車內(nèi)只有一小部分的晃動(dòng)感，在乘坐舒適性上有著不俗的表現(xiàn)。

結(jié)言

通過(guò)上述的分析，我們不難看出，全新E級(jí)車作為一臺(tái)豪華中大型轎車，其在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾的豪華程度上，均有著不俗的表現(xiàn)，同時(shí)在智能化的配置上，它的功能性也較為豐富，再加上出色的動(dòng)力表現(xiàn)和底盤表現(xiàn)，在產(chǎn)品力上的確很均衡。因此全新E級(jí)車還是值得都市精英人群考慮的。