現(xiàn)階段提及新能源車，大家總是會(huì)主觀地把自主品牌的車型放到高位，把合資品牌甚至是豪華品牌的產(chǎn)品放到低位。

只能說這些年自主品牌在新能源領(lǐng)域的飛速發(fā)展毋庸置疑，它們?nèi)缃竦乃揭驳拇_是高，但在合資陣營(yíng)里并不是所有品牌所打造的新能源產(chǎn)品都是落后的，比如韓系車企起亞推出的EV5，就是一款綜合產(chǎn)品力較為不錯(cuò)的車型。

我們判斷一款產(chǎn)品綜合實(shí)力的高低，應(yīng)該從這臺(tái)車本身的定位及其對(duì)應(yīng)的使用場(chǎng)景出發(fā)。恰好小編此前比較深度地試駕過起亞EV5(圖片|配置|詢價(jià))，今天就來和大家分享一下這臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)。

起亞EV5的定位是純電動(dòng)緊湊型SUV，再結(jié)合上它全系統(tǒng)一的前置前驅(qū)單電機(jī)布局，不難看出這臺(tái)車主打的就是一個(gè)中短途代步，主攻的場(chǎng)景就是日常家用通勤。這樣的產(chǎn)品定位，顯然對(duì)于起亞EV5的實(shí)用性會(huì)有比較高的考驗(yàn)。

首先空間，起亞EV5的長(zhǎng)寬高分別為4615x1875x1715mm，軸距為2750mm，就小編實(shí)際的前后排乘坐體驗(yàn)來說,這臺(tái)車的空間在這個(gè)級(jí)別內(nèi)屬于比較不錯(cuò)的，前后排的空間都較為寬敞，這蠻讓人意外的。

另外就是起亞EV5這臺(tái)車的車內(nèi)有著比較多以實(shí)用屬性為出發(fā)點(diǎn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，諸如前排主副駕的連坐設(shè)計(jì)、車內(nèi)B柱區(qū)域的小掛鉤、具備一定容量的前備廂以及匹配有外放電、錨點(diǎn)掛鉤等設(shè)計(jì)的后備廂?？偠灾饋咵V5這臺(tái)車會(huì)在細(xì)節(jié)上讓你感受到這臺(tái)車對(duì)于實(shí)用性的理解，并且也在緊湊級(jí)SUV有限的尺寸下將空間盡可能做到了一個(gè)比較大的水準(zhǔn)。

再說配置層面的表現(xiàn)。起亞EV5共提供有6個(gè)不同版本，可以簡(jiǎn)單分為長(zhǎng)續(xù)航版的低中高配置版本，以及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的低中高配置版本，各版本之間的配置和價(jià)格差異會(huì)比較大。主要體現(xiàn)在主被動(dòng)安全、輔助駕駛以及舒適性配置上，中低配的車型在這些方面的配置表現(xiàn)比較一般，輔助駕駛的等級(jí)也比較低，高配的車型會(huì)比較豐富，能夠達(dá)到L2級(jí)，諸如自動(dòng)泊車入位之類的功能也有匹配。

不過在智能互聯(lián)方面，各版本車型的配置是一樣的，提供原廠車機(jī)以及CarPlay/CarLife幾種方式，全系支持主副駕分區(qū)語音識(shí)別等功能。

總而言之，配置方面起亞EV5的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，低配與高配之間的差異較大，這也是合資車企一貫的策略。

最后再和大家分享一下這臺(tái)車動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)。起亞EV5全系使用的都是前麥弗遜后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，在這個(gè)價(jià)位以及這個(gè)級(jí)別的車型上屬于常見配置，不過懸架整體的調(diào)校會(huì)更成熟，在實(shí)際行駛途中時(shí)速低于80km/h時(shí)，支撐性基本夠用，濾震的效率也比較高，過坑過坎基本一個(gè)行程化解，體驗(yàn)不錯(cuò)。不過時(shí)速再快一些的話，這樣的懸架面對(duì)2030kg的整備質(zhì)量（長(zhǎng)續(xù)航版）多少會(huì)有點(diǎn)力不從心，效率會(huì)降低一些。

動(dòng)力方面，218Ps的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，配合上電驅(qū)的特性，前中段加速體感比較不錯(cuò)，加上小巧的車身尺寸，開起來頗有幾分鋼炮的感覺，就駕乘質(zhì)感而言，這臺(tái)車的表現(xiàn)可以給個(gè)高分。

另外續(xù)航，起亞EV5提供有在CLTC工況下能跑720km，搭載了88.1kWh容量電池的版本，以及在CLTC工況下續(xù)航達(dá)到530km，搭載64.2kWh容量電池的版本。

寫在最后

總結(jié)一下，起亞EV5于家用而言，它寬敞的空間、實(shí)用的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及出色的駕乘質(zhì)感，都可圈可點(diǎn)。相較于同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型，我覺得這臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)在于它對(duì)空間的利用、設(shè)計(jì)上的巧思以及懸架層面更進(jìn)階的調(diào)校，有機(jī)會(huì)的話小編個(gè)人是比較建議大家去試一試這臺(tái)車的。

至于為什么起亞EV5這款車型在個(gè)性鮮明，產(chǎn)品力也不俗的情況下熱度一般，銷量也平平無奇，小編認(rèn)為主要的問題還是出在價(jià)格上。目前起亞EV5的準(zhǔn)入門檻為14.98萬元，但這個(gè)價(jià)格能買到的車型是標(biāo)續(xù)低配版本，整體的體驗(yàn)不會(huì)太好，想要獲得較高的配置體驗(yàn)，或是對(duì)續(xù)航有更高要求的話，預(yù)算至少要去到17萬以上。

現(xiàn)階段花17萬買緊湊型純電SUV，的確是大部分消費(fèi)者不會(huì)干的事情。所以小編覺得，起亞EV5如果能夠給出2-3萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，那么整體的性價(jià)比會(huì)高出許多。當(dāng)然如果預(yù)算允許又有購(gòu)車計(jì)劃，將起亞EV5納入考慮范圍內(nèi)也是不會(huì)出錯(cuò)的，它能帶給你的用車體驗(yàn)不會(huì)太差。