4月24日，一汽豐田兩款經(jīng)典車型上市。其中，旗艦轎車全新皇冠售價29.9萬-34.9萬，旗艦SUV全新普拉多售價45.98-54.98萬。

對于很多人來說，這兩臺車都有滿滿的回憶，是父輩十分青睞的座駕。雖然短暫告別中國市場，在市場需求的推動下，一汽豐田還是將它們帶回來中國市場，并且以更潮、更強(qiáng)的姿態(tài)回歸，開啟一汽豐田全面高端化、全面智電化的戰(zhàn)略新篇章。

在全新皇冠、全新普拉多上市現(xiàn)場，一汽豐田還分享了品牌層面的方向。在行業(yè)價格戰(zhàn)酣戰(zhàn)的當(dāng)下，一汽豐田要做堅定的時代價值創(chuàng)作者。

全新皇冠

作為一汽豐田最高級別的旗艦轎車，皇冠曾一度引領(lǐng)中高級車市場，是高端豪華的象征。目前，皇冠產(chǎn)品已累計銷售突破64萬臺。隨著全新皇冠上市，皇冠形成了由皇冠、皇冠Sport Cross、皇冠威爾法、皇冠陸放組成的新家族陣營，全面滿足中國用戶對豪華車的多樣需求。

全新皇冠基于GA-L平臺打造，采用NEW FORMAL設(shè)計理念，前臉、輪轂大變樣，以全新風(fēng)格重新定義旗艦轎車，既可商務(wù)，也可家用。尺寸方面，相比上一代車型（在日本銷售），全新皇冠大了一圈，尺寸全面提升，軸距加長至3000mm，車長加長至5030mm，空間舒適性更高。

一臺車是否豪華，座艙靜謐性是一個很重要的衡量指標(biāo)。全新皇冠針對這方面專門進(jìn)行了優(yōu)化，采用了8大降噪改善措施，車內(nèi)對話清晰度提升6%，強(qiáng)化車型的豪華屬性。

動力性能方面，全新皇冠搭載豐田首發(fā)的2.5L多級混動系統(tǒng)，搭配10級變速控制的組合階梯檔位，百公里設(shè)計油耗6.2L。另外，新車還采用了豐田首次開發(fā)的后排舒適模式，減少細(xì)微震動，帶來SEDAN車型獨有的感受。再加上搭載最新版高階智駕功能的全部模塊，全新皇冠的整體競爭力大幅提升，雖然是以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，價格放在價格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下也沒有明顯優(yōu)勢，但產(chǎn)品力經(jīng)得起推敲，情懷也滿分。

全新普拉多

在豐田的越野車圖譜中，普拉多（霸道）和蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）是很多人心中的圖騰型產(chǎn)品，普拉多是蘭德酷路澤在1996年衍生出來的車系，傳承了蘭德酷路澤的越野DNA。至今，蘭德酷路澤的歷史已經(jīng)有73年，累計銷量1130萬輛，是享譽全球的越野王者。

如今普拉多重新歸來，全面升級。全新普拉多提供圓形大燈、矩形大燈兩種設(shè)計，經(jīng)典和創(chuàng)新，任君選擇，覆蓋更多人群的需求。尺寸相比上代車型明顯大了一圈，長寬高4920mm/1980mm/1860mm，軸距2850mm。

內(nèi)飾方面，全新普拉多的質(zhì)感大幅提升，引入大尺寸的中控大屏、液晶儀表盤，但同時也保留了較多實體按鍵，越野氛圍不減。新車使用了更大面積的軟性材質(zhì)包覆，高端質(zhì)感再進(jìn)階。

全新普拉多基于與蘭德酷路澤300系列相同的GA-F平臺打造，采用非承載式底盤，并首次搭載EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SDM穩(wěn)定桿分離裝置。動力采用全球市場最高規(guī)格的i-FORCE MAX混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率330馬力，峰值扭矩630N·m。在動力性能方面，全新普拉多依然是那個越野王者，面對坦克700 Hi4-T等后來者，在新能源越野大行其道的當(dāng)下，也絲毫不慌。

45萬多起步，頂配接近55萬，全新普拉多定價確實不便宜，畢竟其所面對的市場不再像以往那樣空白，市場沒有了那么多一枝獨秀的可能。除了坦克700 Hi4-T，還有方程豹豹5等等更加平價的選擇，而且后者不僅平價，在性能上也拿得出手，雖然不及普拉多那么多年的技術(shù)積淀，但滿足大部分人偶爾的越野欲望還是沒問題的。不過，考慮到品質(zhì)耐用性、二手車價值、品牌服務(wù)保障等更多方面，全新普拉多的競爭力仍然很強(qiáng)。

寫在最后

在外界看來，當(dāng)下豐田、本田、日產(chǎn)等品牌在中國市場的步調(diào)都顯得有些緩慢，跟不上中國智能化、電動化的大潮，如果用產(chǎn)品布局、銷量成績來說，確實是慢了一些，這是毋庸置疑的。但換個角度來看，作為全球知名的汽車巨頭，不管是豐田還是本田，大象轉(zhuǎn)身都沒有那么容易，而且它們有自己所堅守的品牌理念，不是不做，而是以更長線的目光去做得更好，雖然這個過程低調(diào)了一些，但我們無法否認(rèn)它們所堅持的長期主義價值。

就像一汽豐田如今花費那么多精力引入皇冠、普拉多，依然沒有去做純電動版本的嘗試，而是通過更先進(jìn)的混動系統(tǒng)的導(dǎo)入，邁向電動化。反映到市場上，皇冠和普拉多所在的細(xì)分市場，完全純電的方案其實仍然不夠成熟，反觀混動是更主流的選擇。另外，這兩臺車在智能化方面的進(jìn)階也可圈可點，實現(xiàn)更本土化的轉(zhuǎn)變。穩(wěn)扎穩(wěn)打，這“很豐田”！