什么時(shí)候買(mǎi)車(chē)最劃算？2024年，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)白熱化，消費(fèi)者享受到國(guó)家補(bǔ)貼+官方直降等多重優(yōu)惠，變相省了不少錢(qián)。那么，還沒(méi)買(mǎi)車(chē)的朋友，還有機(jī)會(huì)以合適的價(jià)格買(mǎi)到心儀的車(chē)嗎？

最新消息，2025年汽車(chē)以舊換新政策已經(jīng)出爐，最高2萬(wàn)元的補(bǔ)貼繼續(xù)放送，預(yù)計(jì)有超過(guò)1400萬(wàn)輛車(chē)可享受以舊換新補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，今年買(mǎi)車(chē)依舊很劃算，買(mǎi)到就是賺到了。

01汽車(chē)以舊換新，到底有多劃算？臨近過(guò)年，轱轆哥在走訪廣州的各大4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少汽車(chē)品牌都在搞促銷(xiāo)活動(dòng)，到店看車(chē)的人也不少。通過(guò)了解，轱轆哥獲悉吸引消費(fèi)者到店看車(chē)的主要原因，還是目前終端優(yōu)惠力度較大。尤其是合資品牌，以往加價(jià)買(mǎi)車(chē)的盛況不再，很多熱門(mén)車(chē)型都有4-5萬(wàn)元的優(yōu)惠。

比如廣汽本田皓影，兩驅(qū)豪華版5座車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)為19.99萬(wàn)元。而轱轆哥來(lái)到的這家4S店最終給出15萬(wàn)元出頭的落地價(jià)，優(yōu)惠幅度在5萬(wàn)元左右（不同門(mén)店報(bào)價(jià)有差異，以當(dāng)?shù)貫闇?zhǔn)）。還有最近很火的MINI，無(wú)論是燃油版還是純電動(dòng)車(chē)型都有較大的有優(yōu)惠力度，全新電動(dòng)MINI COOPER的入手價(jià)不到15萬(wàn)元，而MINI COOPER 燃油版經(jīng)典派的售價(jià)為20.88萬(wàn)元，相比指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠了2萬(wàn)多。

終端價(jià)格吸引，消費(fèi)者看車(chē)、買(mǎi)車(chē)也更積極。轱轆哥還了解到，現(xiàn)在提新車(chē)的時(shí)間普遍較快，即便是熱銷(xiāo)的燃油車(chē)也無(wú)需等待太久，也大大刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。不過(guò)，小米SU7、小鵬MONA M03等熱門(mén)新能源車(chē)型仍需要較長(zhǎng)的提車(chē)周期。當(dāng)然，以舊換新政策出爐后，也對(duì)增換購(gòu)車(chē)型有較大的促進(jìn)作用。數(shù)據(jù)顯示，2024年置換更新的汽車(chē)超過(guò)380萬(wàn)輛，帶動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售超9300億元。而新政也延續(xù)了強(qiáng)力補(bǔ)貼，其中報(bào)廢符合條件的舊車(chē)并購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)，補(bǔ)貼2萬(wàn)元。以及今年轉(zhuǎn)讓本人名下的乘用車(chē)并購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，最高補(bǔ)貼不超過(guò)1.5萬(wàn)元。算下來(lái)相當(dāng)于節(jié)約一筆購(gòu)置稅，或者是一年的油錢(qián)，對(duì)于新車(chē)主來(lái)說(shuō)確實(shí)是利好消息。加上剛到1月份，就有十多家車(chē)企宣布新一輪購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，難怪網(wǎng)友都說(shuō)，“想買(mǎi)新車(chē)的心達(dá)到了頂峰?！?2新政拉動(dòng)消費(fèi)，隱憂難消？縱觀2024年，得益于“國(guó)補(bǔ)”、“地補(bǔ)”和車(chē)企優(yōu)惠政策強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%和4.5%，創(chuàng)下了新的歷史記錄。然而，超出預(yù)期的增長(zhǎng)，也在進(jìn)一步透支車(chē)市消費(fèi)。回顧2023年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡就已透支了一波消費(fèi)熱潮，加上消費(fèi)者收入增長(zhǎng)乏力，汽車(chē)消費(fèi)疲軟的態(tài)勢(shì)有增無(wú)減。來(lái)到2024年上半年，多家車(chē)企的銷(xiāo)量達(dá)成率較低，合資品牌、豪華品牌面臨前所未有的銷(xiāo)量困境，最終庫(kù)存壓力傳導(dǎo)到終端市場(chǎng)，掀起了多輪降價(jià)潮。直到2024年第三季度，以舊換新、優(yōu)化汽車(chē)限購(gòu)等政策措施相繼強(qiáng)化，才煥發(fā)了車(chē)市生機(jī)，迎來(lái)“金九銀十”。異常繁榮的車(chē)市給從業(yè)者增強(qiáng)了信心，配合車(chē)企降價(jià)潮和新一輪新車(chē)上市，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情也被激發(fā)出來(lái)。不過(guò)，前期積壓的庫(kù)存還未能完全消化，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)廠商進(jìn)入2025年還需繼續(xù)“求生存”。

據(jù)轱轆哥觀察，各大車(chē)企除了發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)外，還實(shí)行“刀刃向內(nèi)”，通過(guò)降本增效和提升創(chuàng)新能力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)困境。比如說(shuō)新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)關(guān)鍵是智能化，車(chē)企就集中力量攻克智能座艙和高階駕駛，提升車(chē)型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提升消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)興趣。

買(mǎi)車(chē)或者不買(mǎi)車(chē)，最終還是要看消費(fèi)者的意愿。較大的終端優(yōu)惠力度固然有利于刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，但對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企來(lái)說(shuō)并不完全是一件好事。雖然降價(jià)措施在短期內(nèi)可以去除部分庫(kù)存壓力，但從長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)是“傷敵一千自損八百”，對(duì)自身盈利和可持續(xù)發(fā)展都有不利影響?？梢钥吹?，由于車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，已經(jīng)有部分品牌被淘汰出局。高合、極越、合創(chuàng)均是前車(chē)之鑒，還有一些合資品牌也站在了淘汰邊緣。而突然倒下的車(chē)企或者是關(guān)停的4S店，容易導(dǎo)致消費(fèi)者提車(chē)難，車(chē)企的質(zhì)保承諾也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，惡果最終由車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者共同承擔(dān)。車(chē)市需要良性發(fā)展，但降價(jià)措施不能是主推手。