11.97萬元起，入門即高配，長(zhǎng)安UNI-Z是真的有誠意，雖然新車的門檻不是同級(jí)最低的，但如果將競(jìng)品放在一起對(duì)比你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，同價(jià)位，UNI-Z絕對(duì)是“餡更足”的那一位。

UNI-Z上市前夕，壹哥曾對(duì)這款車進(jìn)行了短暫的體驗(yàn)，總體來看，新車沒什么短板，甚至在諸多方面都頗具亮點(diǎn)，誰說便宜沒好貨？

在UNI家族中，雖然UNI-Z是一位后來者，甚至是一位不同尋常的后來者，但要論競(jìng)爭(zhēng)力，UNI-Z一定是輕松超過“KTV”三兄弟的存在。

首搭新藍(lán)鯨動(dòng)力，更省、更順

不久前，長(zhǎng)安發(fā)布了新藍(lán)鯨動(dòng)力，包括一套超級(jí)增程動(dòng)力和一套智電iDD動(dòng)力，其中UNI-Z搭載的就是這套最新的智電iDD動(dòng)力。

該動(dòng)力由一臺(tái)新藍(lán)鯨1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為72kW，峰值扭矩125Nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為158kW，峰值扭矩330Nm。

可能大家對(duì)這些蒼白的數(shù)據(jù)沒什么概念，那我們不妨做個(gè)對(duì)比。要比就比最“卷”的，在宋PRO DM-i面前，UNI-Z處于什么水平？

UNI-Z的百公里加速為7.4s，比宋PRO DM-i快了將近1s；UNI-Z的饋電油耗為5.15L/100km，比宋PRO DM-i低了0.15L/100km。速度更快容易理解，畢竟電機(jī)動(dòng)力稍高，但之所以在饋電狀態(tài)下也能帶來更低油耗，靠的正是這套智電iDD動(dòng)力的高效，據(jù)悉，新車搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43.31%，這在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

在混動(dòng)架構(gòu)上，這套智電iDD其實(shí)就是比較主流的串并聯(lián)混動(dòng)，而這類動(dòng)力都有一個(gè)共同點(diǎn)，動(dòng)力很平順，尤其是單擋產(chǎn)品。UNI-Z也不例外，當(dāng)然，新車還能做到比其他主流插混產(chǎn)品更順。

這就不得不提新車提供的增程模式。明明是插混車，還提供增程模式，聽起來有些畫蛇添足，但開過才知道，插混有插混的好，增程也有增程的好。

固然鎖定串聯(lián)模式后，在特定工況下油耗表現(xiàn)會(huì)稍有增加，但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)以增程器的身份參與工作，車輛全程由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免動(dòng)力切換，進(jìn)而帶來更平順的體驗(yàn)。另外，在增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)隨著深踩油門踏板而進(jìn)入“狂暴模式”，因此車輛的NVH表現(xiàn)也要更好。

除了動(dòng)力之外，UNI-Z在底盤、轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)還是一如既往的“長(zhǎng)安味”，偏舒適取向，充當(dāng)一輛家用車，這樣的設(shè)定再合適不過了。

錨定家用，既要卷設(shè)計(jì)，也要卷配置

作為UNI家族新成員，UNI-Z和之前的幾款車都不大一樣，不止是全新的動(dòng)力，設(shè)計(jì)、配置皆是如此。

比如UNI-Z沒有采用UNI家族慣用的無邊界格柵，但這絕不代表這一設(shè)計(jì)不好看。值得一提的是，無邊界格柵最早是長(zhǎng)安UNI-T推出的，彼時(shí)這樣的設(shè)計(jì)的確很前衛(wèi)、吸睛，不過，隨著一眾車企的跟風(fēng)，無邊界格柵早已不是UNI家族的專屬，當(dāng)前再看無邊界格柵早已沒了當(dāng)初的那種感覺。

所以，UNI-Z沒能采用無邊界格柵的設(shè)計(jì)，在壹哥看來反而還有些看點(diǎn)，甚至如果UNI-Z接下來賣得足夠好，“KTV”三兄弟緊隨其后“換臉”也不無可能。

外觀陌生，內(nèi)飾同樣陌生，UNI-Z的內(nèi)飾風(fēng)格和所有長(zhǎng)安品牌車型都不大一樣，整體設(shè)計(jì)要更加簡(jiǎn)潔，頗有幾分新勢(shì)力的味道，如果非要問這一設(shè)計(jì)和誰最接近，那么只能是深藍(lán)S7。

設(shè)計(jì)是感性的，好不好看沒有固定答案，但壹哥敢保證，UNI-Z設(shè)計(jì)絕對(duì)能討好大多數(shù)用戶，起碼和長(zhǎng)安在售產(chǎn)品相比是這樣的，它沉穩(wěn)中透著時(shí)尚，簡(jiǎn)約中透著品質(zhì)，不論你身處那個(gè)年齡段，都能在這輛車上找到你鐘意的點(diǎn)，這豈不正契合了新車“全家出行”的賣點(diǎn)。

而在配置方面，UNI-Z不僅配置夠高，甚至還很有亮點(diǎn)。

家用車的配置能有多高，這么說吧，UNI-Z入門即是高配?！叭腴T即高配”這句話近幾年在車圈真的很流行，但真正能做到的卻屈指可數(shù)，大多數(shù)“高配”都只是看著“高配”，比如10萬出頭的緊湊級(jí)插混SUV，皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、大屏車機(jī)一應(yīng)俱全，看上去真的和高配車沒什么區(qū)別，但細(xì)品一下，這樣的“高配”不過是“視覺高配”而已。

UNI-Z則不同，除了擁有“視覺高配”外，一眾高端配置它也絲毫不藏著掖著，入門就安排L2智能駕駛輔助的，提供座椅通風(fēng)、電動(dòng)尾門的，傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品中有幾個(gè)能做到？UNI-Z就可以。不夸張地說，和UNI-Z同價(jià)位的插混SUV中，沒有誰配置比它高。

另外，UNI-Z也有提供一些很有意思的配置，比如車外語音交互、對(duì)外喊話，以后者為例，按下方向盤上的按鈕后喊話，就會(huì)把聲音直接傳遞至車外。試想一下，加塞時(shí)喊一句“感謝大哥”，路怒癥再嚴(yán)重的人也不可能生氣。

寫在最后

從發(fā)布到上市，UNI-Z的節(jié)奏非?？?，快到讓人覺得這款車大概率是一款敷衍之作，但現(xiàn)實(shí)卻是，UNI-Z不僅不敷衍，甚至還很“卷”，扛起UNI家族走量大旗，UNI-Z真的有戲。