買一輛百公里加速挺進(jìn)3s內(nèi)的高性能跑車需要多少錢？

保時(shí)捷911 Turbo S：236.3萬(wàn)起，選裝還不能少。

法拉利296：我有插混，馬力更便宜，不過(guò)也得差不多300萬(wàn)。

蘭博基尼Huracar：預(yù)算提到300萬(wàn)+，我也能安排一下。

……

這也難怪大家說(shuō)，跑車、尤其是高性能跑車從來(lái)都只是富人的玩具，動(dòng)輒售價(jià)幾百萬(wàn)，沒(méi)點(diǎn)實(shí)力哪能買得起。

不過(guò)，隨著電動(dòng)化大潮的猛烈襲來(lái)，以及中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，高性能跑車已經(jīng)距離走入百姓家更近了一步。

廣汽埃安高端品牌昊鉑推出的昊鉑SSR，起售128萬(wàn)元，百公里加速2.3s；比亞迪高端品牌仰望推出的仰望U9，開(kāi)售168萬(wàn)元，百公里加速2.36s。

不可否認(rèn)。這依然是尋常百姓難以觸碰的高度，但也不得不承認(rèn)，它們已經(jīng)比之前的歐系高性能跑車便宜了太多太多，且在性能層面也精進(jìn)了太多太多。

跑車之于一個(gè)品牌而言，是終極目標(biāo)，更是精神圖騰，因此，中國(guó)品牌在造跑車的道路上也從未停下腳步，只不過(guò)，回憶往昔，大多數(shù)“中國(guó)超跑”都成了笑話，比如壹哥接觸過(guò)的第一輛電動(dòng)“超跑”前途K50。

本想當(dāng)神話，最終卻成笑話，究其根本，還是有些操之過(guò)急。

不過(guò)時(shí)至今日，中國(guó)超跑真的可以摘掉雙引號(hào)，不論是昊鉑SSR還是這輛仰望U9，它們的登場(chǎng)都意味著中國(guó)電動(dòng)車已經(jīng)確定了巨大突破，預(yù)示著中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)邁向了新的篇章。

壹哥初見(jiàn)仰望U9時(shí)，就已經(jīng)被它所吸引，在壹哥眼中，用霸氣側(cè)漏形容這輛車也毫不為過(guò)，甚至它的吸引力已經(jīng)超越了一眾歐系超跑。

可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，如果你駕駛貴不少的911 Turbo S偶遇仰望U9，那么你一定會(huì)被瞬間秒殺，包括性能、氣場(chǎng)。

先說(shuō)動(dòng)力，仰望U9采用了四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率960kW，總扭矩1680Nm，單從這個(gè)參數(shù)中就能看出，這輛車不是等閑之輩。

可能也會(huì)有部分網(wǎng)友認(rèn)為靠堆出來(lái)了動(dòng)力沒(méi)什么技術(shù)含量。其實(shí)大可不用這么妄自菲薄，歐系超跑們的動(dòng)力難道不是靠增加缸體數(shù)量、加大排量堆出來(lái)的嗎？在熱效率、傳動(dòng)效率無(wú)法迎來(lái)大的突破的當(dāng)下，提升動(dòng)力的最好方式其實(shí)就是堆。

此外，仰望U9還搭載了比亞迪最高端的云輦底盤系統(tǒng)，用掌門王傳福的話來(lái)說(shuō)，“掉一個(gè)輪子也能開(kāi)”。想必沒(méi)有任何一位車主舍得這么開(kāi)，但這仍足以凸顯這套底盤的強(qiáng)悍。

總之，哪怕把價(jià)格區(qū)間設(shè)定為無(wú)上限，在法規(guī)規(guī)定的時(shí)速120km/h以下，能和仰望U9掰手腕的選手也一樣屈指可數(shù)。

當(dāng)然，夠快還不夠，如果僅僅是夠快，那么超跑哪有鋼炮來(lái)得實(shí)惠，你必須得承認(rèn)，只要你選擇超跑，就一定不可能不在意其散發(fā)的氣場(chǎng)，畢竟這是實(shí)力的象征、身份的彰顯。

在外形這方面，仰望U9也做得足夠好。

俯沖的前臉、夸張的尾翼、高調(diào)的剪刀門……論造型設(shè)計(jì)，仰望U9絕對(duì)能秒殺一眾貴一倍、兩倍、三倍的歐系超跑，甚至有的千萬(wàn)級(jí)超跑在它面前也顯得低調(diào)不少。

需要注意的是，仰望U9車長(zhǎng)達(dá)4966mm，軸距達(dá)2900mm，是一輛貨真價(jià)實(shí)的大超跑，和600多萬(wàn)的蘭博基尼Revuelto身材相當(dāng)，而開(kāi)篇提到的幾款超跑在它面前都要明顯小一圈，另外，同臺(tái)競(jìng)技的另一款中國(guó)超跑昊鉑SSR車長(zhǎng)也僅為4556mm。

從車外看，仰望U9的氣場(chǎng)夠強(qiáng)，車內(nèi)也是如此，盡管當(dāng)前電動(dòng)車普遍采用“大屏為主”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但這種設(shè)計(jì)如果用在一輛超跑身上注定是失敗的。

仰望U9的車內(nèi)雖然也沒(méi)有太多物理按鈕，但設(shè)計(jì)卻并不簡(jiǎn)潔，環(huán)抱式座艙可為駕駛員提供更多安全感，讓你敢于不斷踩下油門踏板。

就是這輛在壹哥眼中頗有優(yōu)勢(shì)的仰望U9，在網(wǎng)絡(luò)上卻也備受質(zhì)疑：“超跑就看中牌子，比亞迪算老幾”；“都花一百多萬(wàn)了，肯定不會(huì)考慮比亞迪”；“聽(tīng)不到內(nèi)燃機(jī)聲浪的超跑，和咸魚沒(méi)什么區(qū)別”……壹哥找不到反駁的理由，因?yàn)樗麄冋f(shuō)的也有一定道理，但事實(shí)擺在眼前，同樣備受質(zhì)疑的仰望U8已經(jīng)賣到了月銷千余輛，在百萬(wàn)以上SUV市場(chǎng)表現(xiàn)僅次于路虎衛(wèi)士，我們又憑什么斷言仰望U9沒(méi)戲？