日前大眾發(fā)布了ID.7 GTX Tourer的官圖，這款車(chē)可以理解為ID.7 Tourer的性能加強(qiáng)版，按照目前大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)全面all in新能源的態(tài)勢(shì)來(lái)看，這款新車(chē)自然大概率也會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只不過(guò)這樣一款車(chē)型最終的定價(jià)可能是一個(gè)難題。

據(jù)了解，ID.7 GTX Tourer將在今年春季率先在歐洲市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)售，相比普通版ID.7 Tourer，新車(chē)最大的變化主要在于性能上的提升，最大功率達(dá)到了335馬力，相比普通版車(chē)型提升了54馬力，另外，新車(chē)在外觀和涂裝方面，也應(yīng)用了更多的熏黑樣式，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

作為ID.7的旅行版，ID.7 Tourer是其衍生的旅行版車(chē)型，因?yàn)闅W洲市場(chǎng)三廂轎車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)越來(lái)越低，所以大眾在歐洲已經(jīng)很少有傳統(tǒng)三廂轎車(chē)的新車(chē)型推出，而相比ID.7來(lái)說(shuō)，ID.7 Tourer顯然不僅造型更加美觀，而且實(shí)用性也更強(qiáng)，所以我們猜測(cè)后續(xù)大眾在中國(guó)市場(chǎng)也將引入該車(chē)型。

作為德國(guó)佬的杰作，大眾ID.7 Tourer自然是延續(xù)了德系車(chē)一貫的特征，比如扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，相對(duì)平淡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中規(guī)中矩的配置，以及一個(gè)并不算亮眼的續(xù)航里程，此次ID.7 GTX Tourer雖然性能進(jìn)一步得到了提升，但電池容量方面也沒(méi)有和普通版ID.7旅行拉開(kāi)差距，依然是86千瓦時(shí)，雖然可以在30分鐘就能實(shí)現(xiàn)10%—80%的充電，但是這樣的電池容量注定了續(xù)航里程不會(huì)太長(zhǎng)，也就是夠用的水平。

雖然特點(diǎn)不多，但作為一款純電旅行車(chē)，ID.7 Tourer和ID.7 GTX Tourer顯然相比傳統(tǒng)的ID.7那個(gè)純電轎車(chē)的受眾面還是要高不少，畢竟這兩位選手還有更強(qiáng)的裝載能力和后排頭部空間，同時(shí)造型上也更加個(gè)性和優(yōu)雅，比較符合純電動(dòng)消費(fèi)者對(duì)于日常玩樂(lè)的追求，而相比之下ID.7三廂版就顯得比較素了，這可能也是目前國(guó)產(chǎn)ID.7上市之后沒(méi)有引發(fā)太多波瀾的根本原因。

如今大眾在新能源市場(chǎng)可以說(shuō)是態(tài)度非常積極，相比奔馳、通用、福特近期的“反水”，以及從來(lái)沒(méi)對(duì)純電動(dòng)感冒過(guò)的日系車(chē)企，大眾對(duì)于純電動(dòng)市場(chǎng)，投入了更多的真金白銀，也確實(shí)造出了挺多車(chē)，如果對(duì)比其他國(guó)內(nèi)合資品牌和豪華品牌來(lái)說(shuō)，大眾的ID.系列電動(dòng)車(chē)無(wú)論是引入時(shí)間點(diǎn)還是產(chǎn)品數(shù)量都是處在行業(yè)前列的。

但近幾年的一通操作之后，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，似乎并沒(méi)有帶來(lái)太好的市場(chǎng)效益，如今國(guó)內(nèi)ID.4售價(jià)已經(jīng)降到了14萬(wàn)以?xún)?nèi)，大眾已經(jīng)被迫加入到了自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)中，而且并沒(méi)有體現(xiàn)太多品牌層面的優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)在燃油車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的VW品牌，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仿佛啞火了一般，這可能對(duì)于大眾自己也是極為費(fèi)解的事。

大眾ID.7 GTX Tourer這款車(chē)型來(lái)說(shuō)，雖然其引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的概率非常大，但最終如何定價(jià)顯然是一個(gè)難題，在如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格差距越來(lái)越大的今天，這樣一款集個(gè)性、實(shí)用，并帶著一丟丟性能的產(chǎn)品，大眾卻并不能給出太高的定價(jià)，甚至超過(guò)20萬(wàn)元就是死路一條，在這樣的情況之下，大眾在新能源市場(chǎng)的all in最終能實(shí)現(xiàn)怎樣的結(jié)局，是引發(fā)關(guān)注的。