當(dāng)前汽車圈有一種很盛行的論調(diào)——新能源車崛起，已經(jīng)全面替代燃油車。從表現(xiàn)來看，2023年確實有眾多車企推出新能源車型，網(wǎng)絡(luò)上也鋪天蓋地都是新能源車的信息。但從實際成績來說，2023年中國汽車銷售3009.4萬輛，其中新能源車949.5萬輛、燃油車2059.9萬輛，燃油車市場占比68.4，穩(wěn)居大頭。如果說因為市占三分之一的新能源車發(fā)展迅速，就忽略市占三分之二多的燃油車的實際價值，得出“燃油已死”的結(jié)論，不僅不顧事實，也是對2000多萬燃油車住的不尊重。

新能源市場都在談中國實現(xiàn)了“彎道超車”，而在燃油車市場，中國自主A級車實現(xiàn)了對合資的全面領(lǐng)先。在B級燃油車領(lǐng)域，中國市場一直被豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、寶馬三系和別克君威等車型主導(dǎo)，很少有一款自主品牌車型脫穎而出，但MG7是一個例外：3月上市的它，在2023年銷量成功位列國內(nèi)B即轎跑車型前三，在長期由合資把持的B級燃油車市場占據(jù)一席之地。從MG7我們可以看出，當(dāng)前燃油車不僅沒有消亡，相對于新能源車，還有三大存在價值。

從綜合出行價值出發(fā)，新能源車不敵燃油MG7

雖說現(xiàn)在新能源車銷量攀升迅速，但從實際來看，新能源車的爆火也就是最近三四年的事情。而且不可否認的是，相比于燃油車，新能源車仍然有三大出行痛點無法徹底解決：

首先是續(xù)航問題，當(dāng)前車市主流純電車型的官方續(xù)航在400KM-650KM，但實際續(xù)航往往大打折扣，普遍在300KM-500KM之間；其次是補能問題，一臺帶電池的新能源車，使用快充將電量從30%充到80%往往需要30分鐘左右，如果從0從到100%，則需要耗費接近2個小時。顯然，這是對出行時間成本的極大浪費。就算是用插電混動或者增程混動車型，只用油、不用電，但迫于工藝和技術(shù)原因，攜帶巨重電池的混動汽車油耗甚至比普通燃油車還要高出不少；最后是安全問題，近年來無論是搭載的三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的新能源車，都頻頻爆出自燃和撞擊起火事件，目前沒有一款電池能真正做到攻克火患危險。

除此之外，新能源車唯一的優(yōu)勢就只剩性能和省油優(yōu)勢了。性能方面，純電車型百公里加速時間進入4秒級的車型，價格往往都在30萬元以上。我們拿B級燃油車MG7與C級新能源車漢EV、漢DM-i相比，MG7搭載上汽藍芯第三代2.0T高性能發(fā)動機和上汽全新9速手自一體變速箱，這套“雙十佳動力總成”，能實現(xiàn)最大功率192kW、峰值扭矩405N·m，百公里加速時間僅6.5s。而漢EV和漢DM-i的百公里加速時間均為7.9s，顯然從加速體驗來看，B級燃油車MG7比C級車新能源車更有優(yōu)勢。

而且在駕控層面，MG7發(fā)動機配備了響應(yīng)無遲滯的同級唯一保時捷同款VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)、20萬內(nèi)獨有的E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調(diào)電控懸架等等越級配置，在動力切換順滑度、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和乘坐舒適性上絲毫不遜色主流新能源汽車。

之所以說新能源汽車省油而不是省錢，是有道理的。當(dāng)前車市，同樣級別、配置的兩臺車型，新能源汽車價格普遍比燃油車貴1萬~2萬。都說現(xiàn)在油價貴，但是選擇新能源車高出的車價，按照800元的油費開一個月來算，都足夠一個燃油車主多開1年~2年時間了。如果是平常開車較少的車主，剩下的油費甚至可以多開5年~6年時間。

燃油不是落后的代名詞，MG7智能化硬剛新能源車

近年來，新能源車企注重營銷傳播，頻繁在社會各界進行廣告宣傳，造成了燃油車的「營銷失語」。新能源車推廣的主要內(nèi)容，除了三電系統(tǒng)之外，就集中在車輛智能化層面，長此以往給消費者造成一種認知錯覺——新能源車具有先天的智能優(yōu)勢，燃油車在智能座艙和智能駕駛上都非常落后。然而事實并不是這樣，以MG7為例，它的智能化表現(xiàn)甚至超過目前大部分主流新能源車型。

智能座艙上，MG7擁有同級最強8155旗艦級車規(guī)芯片，車機響應(yīng)迅速、界面流暢無卡頓；斑馬維納斯系統(tǒng)的智能語音支持90s連續(xù)對話，搭載網(wǎng)易云音樂，嗶哩嗶哩，喜馬拉雅等生活娛樂APP，出行樂趣不俗；視覺感觀上，MG7采用同級最大49英寸增強現(xiàn)實AR-HUD平視系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車輛、導(dǎo)航、智駕信息的全覆蓋，更利于車主駕駛；此外，還有20萬內(nèi)唯一33英寸一體式顯示屏，讓座艙增添強烈的豪華和科技感。

值得一提的是，在智能駕駛上，MG7是當(dāng)前市面上20萬內(nèi)唯一搭載NGP的燃油B級車，它也是“北斗三代”全球首款量產(chǎn)車型。在智能駕駛體驗上，可以實現(xiàn)高精定位不掉線、高速公路一鍵直達，尋常智駕道路感知、響應(yīng)和執(zhí)行靈敏順暢等都領(lǐng)先同級車型。

高成本出行時代，MG7或是B級燃油車性價比之王

當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展下行壓力大，人們口袋里的的資金越來越少。因此買車他們更注重性價比，在這方面MG7以A級車的價格帶來B級車的品質(zhì)，更有眾多越級配置加持，是妥妥的性價比之王。

價格來看，MG7售價11.98萬元起，遠遠低于行業(yè)B級燃油車型。配置層面，MG7搭載了同級頂尖的14 BOSE? Centerpoint深海環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、保時捷同款Dinamica?材質(zhì)與Nappa真皮以及上述提到的多個越級配置，能給用戶帶來更高的用車獲得感。

不僅如此，2024年1月1日-1月31日期間，MG7領(lǐng)銜MG品牌全系燃油車推出“新年嗨購 駕享升級”新年限時回饋活動，帶來了高額現(xiàn)金補貼大放送，活動期間，置換購買MG7即可獲得至高10,000元現(xiàn)金補貼、2年0息以及3-5年超低利息超值金融禮等多重權(quán)益，讓廣大消費者輕松實現(xiàn)“有車夢”。

車圈電事：

都說我們駛向了新能源時代，新能源車實現(xiàn)了對燃油車的全面替代。實際看來，燃油車仍然具備巨大的存在價值。我們鼓勵中國新能源車創(chuàng)新，如比亞迪漢是中國新能源車的標(biāo)桿。同樣，我們也贊許中國燃油車的貢獻，如MG7也可以稱為中國燃油車的標(biāo)桿。全新時代，燃油未死，多動力組合全面發(fā)展，才是中國汽車的最好歸宿。