我們這一輩人在買(mǎi)汽車(chē)這件事情上是更有利的，畢竟在父母那一輩，花二十幾萬(wàn)想買(mǎi)一款豪華車(chē)，顯然不大可能，而如今花二十幾萬(wàn)不僅能買(mǎi)豪華車(chē)，還能享受到后驅(qū)配置，比如凱迪拉克CT5，就是后驅(qū)轎車(chē)的翹楚，同時(shí)其還憑借的卓越的配置和豪華的駕控，屹立細(xì)分市場(chǎng)不倒，讓奧迪A4L、邁騰不敢小看。

同價(jià)位的后驅(qū)與前驅(qū)

從價(jià)格來(lái)看，凱迪拉克CT5、奧迪A4L和大眾頂配邁騰是同一價(jià)位，但在誠(chéng)意上不是如此。凱迪拉克CT5出自通用為豪華后驅(qū)車(chē)、跑車(chē)和高性能車(chē)打造的Alpha 2縱置后驅(qū)平臺(tái)，全系都是后驅(qū)配置，駕控天然非凡。而奧迪A4L目前主銷(xiāo)的是縱置前驅(qū)配置，誕生于MLB EVO縱置四驅(qū)平臺(tái)，是閹割打造的縱置前驅(qū)車(chē)型，之所以說(shuō)它是閹割，是因?yàn)樗蛶尿?qū)系統(tǒng)的高配車(chē)型共用同一個(gè)白車(chē)身，導(dǎo)致后排地臺(tái)隆起，擠占乘坐空間，常被用戶吐槽。

目前市場(chǎng)豪華后驅(qū)車(chē)型少說(shuō)30幾萬(wàn)起步，如奔馳C級(jí)，但凱迪拉克CT5 20幾萬(wàn)起就有全系后驅(qū)，這讓其被買(mǎi)爆，10月上中旬凱迪拉克CT5日均銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)40.8%，市占率環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，遠(yuǎn)超34C，都是No.1，20萬(wàn)車(chē)主的行家之選已成全民爆款之選。相比之下閹割前驅(qū)的奧迪A4L日均銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)-19.8%，市占率環(huán)比增長(zhǎng)0.6%，大家的眼光真是雪亮。

至于大眾邁騰頂配，全系橫置前驅(qū)的它已經(jīng)被歸為買(mǎi)菜車(chē)一類(lèi)了，加上合資品牌力和豪華品牌力的差距，被凱迪拉克CT5遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。同時(shí)邁騰頂配搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，百公里加速7.9秒；比破百要9秒開(kāi)外的奧迪A4L好，但遜色全系2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW，實(shí)測(cè)破百7.2秒的凱迪拉克CT5。

超跑四件套，駕控極盡提升

凱迪拉克CT5還有另一大優(yōu)勢(shì)，那就是不惜成本的越級(jí)搭載了超跑四件套，擁有第四代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)、mLSD增強(qiáng)版機(jī)械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)和米其林PS4S高性能輪胎，從駕控精準(zhǔn)度、濾震、舒適性、安全性、抓地力等方面提升駕控體驗(yàn)。奧迪A4L本來(lái)Quattro系統(tǒng)不錯(cuò)，但減配托森差速器之后，駕控體驗(yàn)就減分許多了，頂配的邁騰也同樣沒(méi)有懸掛軟硬調(diào)節(jié)、電磁感應(yīng)懸掛、差速器配置。奧迪A4L減配，再加上價(jià)格多次跳水，被質(zhì)疑最早的價(jià)格水分太多，品牌光環(huán)大減，BBC取代BBA的口號(hào)或許你也聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

可見(jiàn)對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A4L和邁騰，凱迪拉克CT5擁有更多優(yōu)勢(shì)，它不僅搭配超跑4件套，能在駕控、濾震以及舒適性、安全性上實(shí)力出圈，更是將價(jià)格調(diào)整到21.47萬(wàn)起，幫助更多用戶輕松擁有后驅(qū)高價(jià)值出勤。這樣的豪華車(chē)是令人驚喜的，不過(guò)新車(chē)馬上上市，現(xiàn)車(chē)也很快會(huì)清倉(cāng)完畢，大家想買(mǎi)的得趕快哦。