最近，一則寶沃申請(qǐng)注銷(xiāo)生產(chǎn)資質(zhì)的消息。引起了大眾的注意。

根據(jù)工信部信息，《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第371批）第四部分公布了“被撤銷(xiāo)的企業(yè)及產(chǎn)品”的名單。其中，在“企業(yè)自行申請(qǐng)注銷(xiāo)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”一項(xiàng)中，北京寶沃汽車(chē)股份有限公司位列其中。

也就是說(shuō)，寶沃旗下的多款產(chǎn)品從公告發(fā)布之日起將停止生產(chǎn)工作，并于今年12月31日起停止銷(xiāo)售，部分車(chē)型的停止銷(xiāo)售時(shí)間為今年11月1日 。

當(dāng)然，寶沃的退場(chǎng)是意料之內(nèi)的必然結(jié)果。

早在上個(gè)世紀(jì)，寶沃就已然宣布破產(chǎn)。后來(lái)，北汽福田為了進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)收購(gòu)德國(guó)寶沃注冊(cè)成立北京寶沃品牌，借由德國(guó)血統(tǒng)打出“BBBA”的口號(hào)。然而，由于經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致連年虧損，北汽福田在2019年將67%的股份轉(zhuǎn)讓給神州優(yōu)車(chē)。

不過(guò)，神州優(yōu)車(chē)也沒(méi)能盤(pán)活北京寶沃，入駐的兩年時(shí)間內(nèi)只想著賣(mài)車(chē)、變現(xiàn)而沒(méi)有為之輸血，結(jié)果就是寶沃的經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化。最終，在2022年11月，北京寶沃被法院正式裁定破產(chǎn)。

實(shí)際上，當(dāng)寶沃的出局已成定局，更為坊間關(guān)注的其實(shí)是它的造車(chē)資質(zhì)。

今年年初就曾有傳言稱，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的生產(chǎn)資質(zhì)不允許交易轉(zhuǎn)讓，只能自行注銷(xiāo)；而小米將單獨(dú)獲得特批，強(qiáng)行注銷(xiāo)北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給小米汽車(chē)。不過(guò)在當(dāng)時(shí)，小米方面回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。

如今，北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)正式注銷(xiāo)，小米汽車(chē)將如何落實(shí)生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，造車(chē)進(jìn)程又進(jìn)行到哪一步，成為了新的焦點(diǎn)。對(duì)于這一問(wèn)題，小米方面在回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)記者時(shí)表示，“會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)布”。

要知道，現(xiàn)在想要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行新能源汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售工作需要“雙資質(zhì)”，分別是獲批公司需要獲得發(fā)改委的許可資質(zhì)，以及造車(chē)企業(yè)需要獲得通信部的認(rèn)可資質(zhì)。曾經(jīng)大多車(chē)企為了在審批上“抄近道”，多采用收購(gòu)、代工的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但隨之大大小小上千家新能源車(chē)企帶來(lái)混亂局面和造車(chē)有頭無(wú)尾帶來(lái)的能源浪費(fèi)，使得相關(guān)主管部門(mén)提出“雙資質(zhì)”以加強(qiáng)監(jiān)管和限制。

這也就意味著，小米想要實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)就必須通過(guò)審批申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)，但就現(xiàn)實(shí)而言，2018年后再無(wú)新的新能源汽車(chē)企業(yè)獲批生產(chǎn)資質(zhì)。理論上來(lái)說(shuō)，車(chē)企可通過(guò)備案和審批申請(qǐng)新的生產(chǎn)資質(zhì)，但前提是當(dāng)?shù)匦柘惹謇砗帽镜氐能?chē)企及生產(chǎn)資質(zhì)，并且產(chǎn)能利用率達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，北京寶沃注銷(xiāo)生產(chǎn)資質(zhì)之舉，對(duì)于小米而言是邁向造車(chē)夢(mèng)的重要一步。最新消息顯示，小米在北京亦莊的汽車(chē)工廠項(xiàng)目一期工廠預(yù)計(jì)于今年6月竣工，二期工廠計(jì)劃在2025年3月竣工，目前北京工廠已經(jīng)完成了初期的設(shè)備搬入，包括一體式壓鑄的壓鑄機(jī)訂制核心設(shè)備，即將開(kāi)始試驗(yàn)生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)在今年進(jìn)行冬測(cè)和夏測(cè)。

照此進(jìn)度來(lái)看，當(dāng)工廠達(dá)到汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，小米汽車(chē)極有可能成為近年來(lái)首家獲得造車(chē)資質(zhì)的新能源車(chē)企。

不過(guò)，眼前對(duì)于小米而言，最要緊的還是要拿到造車(chē)資質(zhì)。至于這個(gè)資質(zhì)是否是來(lái)自寶沃，又何時(shí)能正式獲批，就等這個(gè)“適當(dāng)?shù)臅r(shí)間”。

不過(guò)，有一點(diǎn)小米汽車(chē)也應(yīng)該看到。客觀來(lái)說(shuō)，拿到生產(chǎn)資質(zhì)也只能算是剛剛邁入新能源市場(chǎng)的門(mén)檻。當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，在愈演愈烈的內(nèi)卷化下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。小米的造車(chē)之路還需要一步一步的走。

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