11月29日晚間，福田汽車(600166.SH)發(fā)布公告，2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出(2022)京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司北京破產(chǎn)。要知道曾經(jīng)的寶沃汽車可是跟奔馳、寶馬、奧迪齊名，也就是曾經(jīng)“BBBA”中的多出來的那個“B”，如今宣告破產(chǎn)著實讓人唏噓。

寶沃汽車的發(fā)展可以說是“出道即巔峰”，隨后不斷下滑。2014年，福田汽車斥資500萬歐元收購德系百年汽車品牌寶沃，隨后在2016年成立了北京寶沃。由于有“德系四強”的宣傳噱頭，寶沃推出的BX7迅速獲得大量訂單，連續(xù)半年保持月售5000輛，在2016年BX7拿到了近4萬臺的銷量。

在2017年，寶沃汽車陸續(xù)推出TS等新車型，全年總銷量達到4.4萬輛。不過好景不長，盡管寶沃汽車后續(xù)也推出了BX5等新車型，但銷量開始出現(xiàn)下滑。2018年，寶沃汽車年銷量為3.29萬輛，同比下跌近25%。

2016年至2018年，寶沃累計銷量10.69萬輛，累計虧損40.14億元。福田汽車2018年凈虧損35.75億元，其中寶沃汽車虧損占比達到70%。隨后兩年銷量也是逐步下滑，2020年寶沃汽車的銷量僅8740輛，2021年腰斬至3612輛。最終在今年11月底宣告破產(chǎn)。

在我看來，寶沃汽車失敗的原因都要歸咎于“寶沃品牌”自身。首先就是聲稱技術(shù)來自德國的寶沃汽車其實就只是一個國產(chǎn)品牌而已，福田汽車花費500萬歐買回來的是一個破產(chǎn)多年的德國車企品牌授權(quán)。

根據(jù)公開資料顯示，最開始寶沃汽車于1919年在德國成立，先后推出了不少經(jīng)典車型，年銷量甚至能突破100萬輛，那個時候的寶沃品牌影響力一度與奔馳、寶馬齊名，不過在1961年寶沃就因為資金周轉(zhuǎn)不利宣布破產(chǎn)。

在2014年1月北汽福田花費500萬歐元收購了寶沃品牌后才讓這個德系老牌重回大眾視野。因此福田汽車收購寶沃沒有像北汽收購薩博那樣獲得了薩博的技術(shù)，也沒有像吉利收購沃爾沃那樣獲得了技術(shù)和戰(zhàn)略資源的互補，更沒有產(chǎn)生品牌協(xié)同效應(yīng)。

由于福田汽車只收購了一個商標，因此寶沃汽車缺乏核心技術(shù)。要知道在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，BBA這樣的豪門之所以能夠霸占市場靠的就是先進的技術(shù)，沒有核心技術(shù)就如同無根之木一樣，漂浮不定。雖然被福田汽車收購后的寶沃對外宣稱自己是德系發(fā)動機，進行了“逆向研發(fā)”，但實際上發(fā)動機都是福田自主研發(fā)出來的，并沒有德系發(fā)動機的實力。

雖然被收購的寶沃汽車沒有德系汽車的實力，但為了增加知名度達到增加銷量的目的，寶沃汽車在宣傳時也是不斷“碰瓷”BBA。宣稱自己成立于1919年成立于德國，號稱自己是“BBBA”之列，廣告打的鋪天蓋地，相信到現(xiàn)在也有小伙伴能記得“德國四駕馬車”這句廣告詞。

廣告一開始還是很有效果的，幫助寶沃獲得了大量的訂單，因此之后的幾年廣告費也是連年上漲。但寶沃汽車的產(chǎn)品實力終究是達不到宣傳中的效果，甚至是相差甚遠，當消費者發(fā)現(xiàn)“一切以實物為準”這個道理后，復(fù)活后的寶沃汽車銷量自然就下滑了，連年增長的廣告費用也加劇了寶沃汽車的虧損。

總的來說，北京寶沃汽車的破產(chǎn)是“成也品牌，敗也品牌”，由于老牌德系品牌的名頭復(fù)活后的寶沃收到了廣泛的關(guān)注，但本身不具備相應(yīng)的實力，因此成為了好看的“花瓶”，一碰就碎。