在競(jìng)爭(zhēng)力日漸激烈的汽車圈里,從價(jià)格、性能到性價(jià)比、技術(shù),各大車企之間互卷的情況也愈發(fā)嚴(yán)重。這也讓消費(fèi)者可以更從容的選擇到心儀的出色座駕。在新能源汽車領(lǐng)域中,比亞迪已然是當(dāng)之無愧的市場(chǎng)一哥,其可怕的市場(chǎng)占有率也離不開比亞迪一直以來在技術(shù)領(lǐng)域的深耕。自刀片式磷酸鐵鋰動(dòng)力電池到CTB電池車身一體化技術(shù)、易四方技術(shù)后,比亞迪在4月10日又放大招,發(fā)布了全球首個(gè)新能源專屬智能車身系統(tǒng)——云輦。
該系統(tǒng)同樣是比亞迪全棧自主研發(fā),產(chǎn)品系列涵蓋了云輦—C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦—P智能液壓車身控制系統(tǒng)和云輦A智能空氣車身控制系統(tǒng)幾款產(chǎn)品。不論操控感還是舒適型、安全性上都有了極大地提升,在越野能力是更是讓不少業(yè)內(nèi)人士眼前一亮。云輦系統(tǒng)的出現(xiàn)不僅填寫了一直以來國(guó)內(nèi)車身控制技術(shù)的空白和對(duì)比國(guó)外車企的弱項(xiàng),同時(shí)也一舉實(shí)現(xiàn)了超越國(guó)外技術(shù)的水平,可以說誕生即巔峰。在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域中有著深遠(yuǎn)的意義和影響。
何為云輦
很多網(wǎng)友對(duì)于云輦可能并不了解,為什么一個(gè)車身控制系統(tǒng)卻被不少業(yè)內(nèi)人士夸上了天。其實(shí)自我國(guó)自主造車以來,在垂直方向控制技術(shù)領(lǐng)域一直受限于國(guó)外技術(shù)的掣肘,很多核心技術(shù)都掌握在少數(shù)車企手上。這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展顯然有著很不利的因素,這點(diǎn)參考此前華為被技術(shù)封鎖也可以想象的到。而隨著國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)的井噴,電動(dòng)化智能化的催化下,也讓垂直方向控制有了新的改變。比亞迪一馬當(dāng)先打破了傳統(tǒng)開發(fā)模式,將多種感知元件融入車身,通過軟硬件技術(shù)打造了行業(yè)首個(gè)新能源專屬車身控制系統(tǒng)——云輦。
四字真言奠定云輦系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
說了半天,云輦到底有何優(yōu)勢(shì)?用四個(gè)字就可以概括“智、安、穩(wěn)、全”。顧名思義,智即是高度智能化,通過云輦智探、智算和智能控制系統(tǒng),打造出高智能的車身控制系統(tǒng)。安則是通過高度、阻尼、剛度等多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能,達(dá)到抑制車身姿態(tài)變化,大幅降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),減少駕乘者坐姿位移的目的,還可以保護(hù)車身,實(shí)現(xiàn)對(duì)車和人的雙重安全保護(hù)。穩(wěn),通過車身的縱橫垂三方融合控制技術(shù),讓車主可以得到更舒適平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。全則代表著全覆蓋,云輦系統(tǒng)也將推出氣、液、電全系統(tǒng)控制系統(tǒng),全面覆蓋全有乘用車新,滿足家用、越野、商用等全場(chǎng)景的駕駛需求。
云輦——X嗨翻全場(chǎng)
開頭我們提到了云輦的C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、A智能空氣車身控制系統(tǒng)、P智能液壓車身控制系統(tǒng)。其中云輦A將會(huì)率先搭載在比亞迪和戴姆勒合資打造的品牌騰勢(shì)旗下的騰勢(shì)N7車型上,云輦C硬件則已經(jīng)搭載到了比亞迪漢和唐以及騰勢(shì)D9這三款車身的部分版本上。云輦P則會(huì)搭載到最近不少人關(guān)注的人們車型仰望U8上。
在發(fā)布會(huì)的尾聲,云輦——X已經(jīng)出場(chǎng)就嗨翻全場(chǎng)。搭載了該系統(tǒng)的仰望U9完美的向人們展現(xiàn)了全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了“0”俯仰、“0側(cè)傾”、三輪行駛、車輛跳舞甚至原地起跳的絕活。也讓人們看到了比亞迪在車身控制系統(tǒng)方面的驚人實(shí)力。未來云輦系統(tǒng)還將陸續(xù)出現(xiàn)了比亞迪的王朝系統(tǒng)以及海洋系列以及各子品牌的車型中。屆時(shí),相信比亞迪旗下的車型將具有更強(qiáng)的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。一代卷王比亞迪終究在技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)域上越走越遠(yuǎn)。