轉(zhuǎn)眼春節(jié)過(guò)去了，很多人也回到了各自的崗位。在汽車市場(chǎng)里，隨著2022年廠商銷量榜單的公布，也讓比亞迪再次聚焦了人們的眼球，銷量持續(xù)上漲，領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，讓比亞迪已然坐穩(wěn)了一哥的寶座。

在國(guó)內(nèi)網(wǎng)友大多還關(guān)注比亞迪銷量時(shí)，海外早已掀起了一陣對(duì)比亞迪刀片電池推崇的風(fēng)潮。眾所周知，國(guó)內(nèi)很多大廠都有海外市場(chǎng)的布局，但大多數(shù)反響一般，特別是對(duì)比國(guó)內(nèi)失去了很多價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，讓很多國(guó)產(chǎn)品牌遲遲難以打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。

最近比亞迪卻受到了當(dāng)?shù)刂髁麟娨暸_(tái)德國(guó)之聲DW和德國(guó)知名汽車媒體Auto Motor und Sport等多家外媒的廣泛關(guān)注。起因是比亞迪元PLUS的海外車型Atto3的產(chǎn)品試駕以及測(cè)試視屏在油管上瘋傳，以刀片電池出色的安全性和精致的整車設(shè)計(jì)深受海外車主的青睞。

對(duì)于刀片式磷酸鐵鋰電池，可能很多新接觸新能源汽車的車主了解的并不多。在早期新能源汽車市場(chǎng)上，主要采用的電池就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者有著強(qiáng)大的續(xù)航能力，但在安全性上一直存在隱患，過(guò)去很多電動(dòng)車自燃大多也是搭載了三元鋰電池導(dǎo)致。而磷酸鐵鋰電池相對(duì)而言則更具穩(wěn)定性，但在續(xù)航方面，卻跟三元鋰電池有著不小差距。這也讓當(dāng)時(shí)專家對(duì)于兩種電池的選擇各有說(shuō)法。

比亞迪作為電池起家的汽車品牌，從一開(kāi)始就在鉆研磷酸鐵鋰電池的運(yùn)用，對(duì)其理解無(wú)人能出其右。在推出了具有高續(xù)航同時(shí)保障穩(wěn)定性的磷酸鐵鋰刀片電池后，也徹底盤活了比亞迪的新能源產(chǎn)品矩陣，王朝系列更是憑借刀片式動(dòng)力電池一炮而紅。

作為全球唯一一款經(jīng)過(guò)了針刺測(cè)試的動(dòng)力電池，在安全性方面比亞迪刀片式動(dòng)力電池已經(jīng)走在了大多數(shù)電池廠商的前面。在對(duì)安全性極為重視的海外，也讓比亞迪刀片電池大獲好評(píng)。更難得的是，刀片電池有著高續(xù)航表現(xiàn)，在海外，對(duì)續(xù)航的需求顯然要高于國(guó)內(nèi)，這也是比亞迪刀片電池一戰(zhàn)封神的原因之一。

而作為搭載了刀片式動(dòng)力電池的比亞迪純電Atto 3，其性價(jià)比更是驚呆了國(guó)外車主的眼球。就內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，我們通過(guò)國(guó)內(nèi)同價(jià)位合資車和自主品牌對(duì)比就能看出，大多數(shù)同價(jià)位合資車的內(nèi)飾都十分簡(jiǎn)陋，科技感更是被甩一條街。而近幾年國(guó)內(nèi)廠商也在審美和細(xì)節(jié)方面更加看重，作為此次的熱門車型Atto 3，不論是自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的超大懸浮式中控屏還是充滿科技感的內(nèi)飾氛圍，都讓人看上去價(jià)格不菲。但在歐洲當(dāng)?shù)氐膶?shí)際售價(jià)卻只有3.8萬(wàn)歐元，價(jià)格比大眾ID3的改版還要便宜許多，更別提大眾本身就對(duì)駕乘感和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并不感冒。

性價(jià)比這個(gè)詞在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成了內(nèi)卷的代名詞，但在國(guó)外卻刷新了許多海外車主的認(rèn)知，安全、優(yōu)秀、價(jià)格心動(dòng)、最棒的跨界，儼然成了海外網(wǎng)友對(duì)于比亞迪Atto 3的看法。顯然比亞迪元PLUS這次真的打動(dòng)了無(wú)數(shù)海外消費(fèi)者的心。同時(shí)也讓很多外媒開(kāi)始了解重視比亞迪這一中國(guó)新能源汽車品牌，讓比亞迪海外的影響力有著極大地提升。相信未來(lái)隨著比亞迪旗下車型的陸續(xù)走出國(guó)門，也會(huì)讓中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上響徹大名。