凱迪拉克到底算不算豪車？實事求是，當(dāng)下它算！

只不過，它因為在某些層面并不符合一個真正豪華品牌該有的水準，所以才有了類似“講個笑話”的調(diào)侃。那么，具體是哪幾個層面呢？

保值率低 調(diào)性粗獷

在國內(nèi)市場，汽車品牌常常被劃分為幾個等級。在豪華品牌中，一線陣營非BBA莫屬，而凱迪拉克等則被歸為二線。

品牌差距帶來最現(xiàn)實、最直接的問題則是保值率。比如花30萬左右買一輛凱迪拉克XTS或者奧迪A4L，雖然XTS能帶給你很高的性價比、配置、空間，但2年之后XTS的出售價將比A4L少5萬塊左右。而且年限再往后，二手XTS和A4L的差距還將更大。更關(guān)鍵的是，二手XTS的流通率比A4L低太多，連車販子也不太愿意收，就算有，也是會將價格一殺再殺，得不償失。

不僅如此，在中國人傳統(tǒng)思維中，汽車更是一個人的牌面，它代表著自己的身份和地位。一些消費者在買車的時候，甚至將品牌高低當(dāng)做自己買車的唯一標(biāo)準。雖然這樣的購車方式不夠理性，但這樣的情況的確普遍存在。而這些年凱迪拉克的品牌形象在中國市場一直沒有得到改變，主要是因為它美系品牌的調(diào)性不符合中國消費者的形象，比如它粗獷的外形、粗糙的內(nèi)飾等。

銷量雖好 但呼聲低

多數(shù)情況下，判定品牌高低最直接的標(biāo)準就是銷量，銷量高隨之品牌的呼聲也會更高，但是凱迪拉克卻似乎相反。

在2018年整體車市低迷的情況下，凱迪拉克這年逆勢上漲，不僅完成了20萬輛的年度目標(biāo)，而且破天荒的打破了歷史記錄僅排在BBA之后。不過就算如此，凱迪拉克在市場的品牌呼聲度依然不高，因為還有另一個品牌的存在——雷克薩斯。2018年雷克薩斯在中國市場同樣大放異彩，累計銷售16萬余輛，并不比凱迪拉克差多少。事實上，如果說雷克薩斯的銷量是實打?qū)嵉模莿P迪拉克就是虛的。

為什么這樣說？因為凱迪拉克能獲得如此的成績有一大半功勞都要歸于價格。落到實地，凱迪拉克旗下的ATSL、XTS、XT5均有10萬左右的優(yōu)惠，就算去年剛上市的全新XT4和改款CT6現(xiàn)在也分別有3萬和7萬左右的優(yōu)惠。如此以價換量得來的成績，難道不是虛的嗎？相反，雷克薩斯旗下每一款車型不僅沒有優(yōu)惠，甚至要排隊或加價，兩者誰虛誰實顯而易見。因此許多消費者高呼：雷克薩斯才是二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。

質(zhì)量與豪華不符

銷量好卻呼聲低似乎是矛盾的，但究其原因，那就是對比之下凱迪拉克的品質(zhì)不如雷克薩斯。

常常在網(wǎng)絡(luò)上看到有關(guān)凱迪拉克“維權(quán)”的消息：某某車主的凱迪拉克XT5出現(xiàn)“自動掛擋”、“自動加速”、“自動剎車”的問題；某某車主的ATSL出現(xiàn)機底漏油、中控黑屏、螺栓松動；某某車主的XTS在高速突然熄火、轉(zhuǎn)向異響、油泵異響...最后網(wǎng)友們歸結(jié)為一點：國產(chǎn)凱迪拉克減配！誠然，在聯(lián)想到頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題和大幅度的降價，消費者會這么說也算是話糙理不糙。雖然沒有證據(jù)證明這一點，但如此表現(xiàn)的確讓凱迪拉克和豪華背道而馳。

反觀雷克薩斯，“10年開不壞”、“20年也開不壞”、“全球質(zhì)量最好的車”等一些列美譽成為它的檢索關(guān)鍵詞。雖然這些詞匯難免有一點夸張，但不得不承認雷克薩斯的產(chǎn)品質(zhì)量是真的好。在2018年的國內(nèi)質(zhì)量排名當(dāng)中，雷克薩斯以百車故障數(shù)84（數(shù)字越小越小越好）位列第一，即便是同樣以質(zhì)量著稱排名第二的沃爾沃百車故障數(shù)僅為129，凱迪拉克以百車故障數(shù)186排在了13位，兩者差距可見一斑。

寫在最后：

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從以上幾個層面來看，凱迪拉克存在的問題還不少，到底算不算豪華還得從長計議。但話說回來，不是每一個豪華品牌都能做到盡善盡美，好比雷克薩斯，就算各個層面都超過了凱迪拉克，但銷量卻依然不如它。又或者，是我們對一個二線豪華品牌的要求太高？