今年上半年，奧迪銷量在華又創(chuàng)新高，1-6月累積銷量311871輛，同比增長2.1%；其中6月銷量同比增長22.5%至58788輛。乘聯(lián)會日前分析6月整體車市的回暖或跟國五讓利促銷相關(guān)。包括奧迪在內(nèi)，旗下車型都有或多或少的減幅。其中奧迪A4L終端優(yōu)惠在19.85%左右，Q5L的優(yōu)惠則是21.75%，低配車型已跌破30萬元，奧迪A6L終端優(yōu)惠大致也有13.43%。但盡管在大幅調(diào)整售價的情況下，曾經(jīng)的“銷量王”奧迪A6L在6月銷量又再次跌至谷底，同比減少44.6%至4979輛。

對于中國市場出現(xiàn)的銷量下跌，奧迪方面表示：“車型的更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響。”意味著奧迪主銷車型銷量出現(xiàn)下滑，Q5L、A6L等銷售不及預(yù)期。特別是曾經(jīng)豪華C級車市場的“王者”A6L，如今銷量跌成了“青銅”，剛剛過去的6月只售出8489輛，相比去年同期成績，銷量下滑十分明顯。

而僅僅在就在去年，奧迪的成績還非常不錯。2018年，奧迪在華銷量高達(dá)66.06萬輛，超過奔馳的65.30萬輛和寶馬的64萬輛，排名豪華品牌第一，其中奧迪A6L更是以超過15萬輛的成績，力壓奔馳E和寶馬5系排名C級豪華車第一?？上H僅大半年之后，奧迪A6L就從“王者”淪為“青銅”，根本原因就是全新奧迪A6L的換代失利。

2019年之前，奧迪A6L的上代車型C7，一直稱霸江湖，即便在產(chǎn)品周期的最后一年也拿出了超過150，000輛的成績單。但奧迪A6L的全新一代車型C8在2019年1月份上市之后，銷量卻一直萎靡不振。今年1月份銷量還有9，656輛，二月份就只有可憐的6,353輛，之后的3月份為7,684輛，4月份為6,833輛，1-5月份累計銷量也只有37,280輛，平均月銷量只有7，000多輛，和老款奧迪A6L月均13，000輛左右的成績完全不在一個層次，和寶馬5系和奔馳E級們月均過萬的銷量也完全不在一個層級。

反觀競爭對手，寶馬5系6月份賣了12，113輛，奔馳E賣了11，649輛，奧迪A6L和兩大競爭對手相比，已經(jīng)完全不在一個層次，甚至還被純進(jìn)口的雷克薩斯ES超過。尤其考慮到奧迪A6L此前曾經(jīng)連續(xù)二十多年稱霸C級車市場，這種“反差感”屬實令人意想不到。這讓人不禁想問：“奧迪A6L你腫么了？”事實上，奧迪A6L之所以會衰落，原因是來自多方面的，這個問題下一篇文章我們會重點分析。

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這樣的問題還出現(xiàn)在同級的另一款代表車型——奧迪Q3，奧迪Q3上市多年以來一直維持著月銷5，000-6，000輛左右的銷量，作為一款豪華緊湊級SUV車型，在與寶馬X1和奔馳GLA之間的對抗中一直不落下風(fēng)，甚至略有領(lǐng)先。

但全新奧迪Q3在4月正式上市，全新的車型意味著高昂的售價，加之對于新產(chǎn)品消費者大多處于觀望態(tài)度，5月份奧迪Q3銷量僅為3，000輛，6月份銷量稍漲一點為4，510輛，銷量僅為老款車型的一半，而全新奧迪Q3的銷量釋放同樣也需半年左右。

所以我們能看出，奧迪從去年下半年到今年上半年密集的產(chǎn)品投放很大程度上影響了旗下車型的銷量。眾所周知，全新車型的產(chǎn)能釋放+銷量增長都需要半年甚至更久的時間進(jìn)行鋪墊，當(dāng)下銷量極佳的本田雅閣、豐田凱美瑞如是，上市近2年的寶馬5系亦如是，走量車型的集體換代是影響奧迪整體銷量的關(guān)鍵因素。此外，類似過于年邁的奧迪A3等車型也在一定程度上影響了奧迪的整體銷量。

寫在最后：

6月相對于整個車市而言都可稱得上是一個“回暖月”，但奧迪A6L或因堅挺的價格及流失的市場并未趕上此次的狂歡。隨著促銷月的過去，下半年各大車型價格將趨于平穩(wěn)，乘聯(lián)會預(yù)計7月車市或?qū)⒗^續(xù)下滑，奧迪品牌是否能夠及時止損，只能說有待市場的考察。而下一篇文章梅卿會詳細(xì)分析奧迪品牌銷量下滑的種種病因，請持續(xù)關(guān)注。