7月3日，馬自達(dá)中國發(fā)布了6月的銷量成績單。其6月份銷量為1.9萬輛，同比微增1.4%，在2019年上半年尾聲階段，成功逆轉(zhuǎn)連續(xù)下滑13個(gè)月的尷尬。今年上半年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為10.6萬輛，同比下滑達(dá)27%。而一汽馬自達(dá)19年6月的總銷量為7460臺(tái)，長安馬自達(dá)19年6月總銷量為9644臺(tái)。其實(shí)對(duì)于中國汽車市場來說不僅馬自達(dá)一家汽車公司市場銷量有所減少，整個(gè)中國汽車市場都在呈現(xiàn)下滑趨勢。但意外的是日系汽車品牌日產(chǎn)、本田、豐田在我國汽車市場所占份額逐漸增大，這也讓同為日系品牌的馬自達(dá)倍顯尷尬。

雖然經(jīng)歷了市場寒冬，不過馬自達(dá)國內(nèi)兩家合資廠商都在6月份出現(xiàn)了一絲回暖，主要原因還是國六排放的實(shí)行，讓“死不降價(jià)”的馬自達(dá)不得不以清理庫存為由降價(jià)銷售。不管馬自達(dá)是多少技術(shù)控的愛，但是對(duì)于經(jīng)銷商而言，如何在這個(gè)車市寒冬中生存下去才是更為現(xiàn)實(shí)的問題。

長安馬自達(dá)在去年12月上市了一款被寄予厚望的車型馬自達(dá)CX-8，定位于中大型SUV,再加之7座的賣點(diǎn)，廠家是希望通過這一款產(chǎn)品與豐田漢蘭達(dá)等中型合資SUV錯(cuò)位競爭。不料馬自達(dá)CX-8上市當(dāng)月的銷量為992輛，本來?xiàng)U哥以為在后來的銷售生涯中這款車的銷量會(huì)持續(xù)增加，但沒有想到的是，剛上市這一個(gè)月的銷量居然是這一臺(tái)車的頂峰。馬自達(dá)CX-8在2019年6月為長安馬自達(dá)貢獻(xiàn)的銷量僅僅只有59輛。上市的大半年時(shí)間一直飛速下跌，明顯看出來這款產(chǎn)品已經(jīng)Get不到消費(fèi)者了。

如果說馬自達(dá)CX-8的失敗不足以說明什么問題，那么目前馬自達(dá)產(chǎn)品序列中銷量最最高的馬自達(dá)3昂克賽拉可能更能反映出問題。大家都應(yīng)該知道馬自達(dá)3昂克賽拉馬上就將換代上市，并且更名為馬自達(dá)3，國內(nèi)還未上市，海外已經(jīng)上市的版本就已經(jīng)爆出質(zhì)量問題，海外版馬自達(dá)3因車輪易脫落，將召喚超過25000臺(tái)全新馬自達(dá)3，這無疑為上市在即的國產(chǎn)新馬自達(dá)3蒙上陰影。

不光是在質(zhì)量上馬自達(dá)3出現(xiàn)問題，在產(chǎn)品上還有幾點(diǎn)也讓馬粉失望透頂。在海外版車型上使用的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以及2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，國產(chǎn)長安馬自達(dá)3將依然使用老邁的SkyActiv-G系列1.5L/2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，海外版車型上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)也確定與國產(chǎn)車型無緣。在現(xiàn)款馬自達(dá)3昂克賽拉上搭載的后多連桿獨(dú)立懸掛也在新馬自達(dá)3上徹底消失，更換為成本更低的扭力梁非獨(dú)立懸掛。官方雖然站臺(tái)出來澄清說“我們的扭力梁調(diào)教比獨(dú)立懸掛更好，空間占用更小，操控也吊打獨(dú)立懸掛”，先不說在桿哥汽車媒體人看來如何，眾多國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這事也都心知肚明。

最后我們來看看一汽馬自達(dá)阿特茲。阿特茲作為一汽馬自達(dá)車型中的銷量擔(dān)當(dāng)，是除開豪華品牌中最早變得年輕運(yùn)動(dòng)的車型之一。單論操控而言確實(shí)還不錯(cuò)，不過既然定位運(yùn)動(dòng)，那么動(dòng)力是否強(qiáng)勁也是反映運(yùn)動(dòng)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。如今國產(chǎn)新一代阿特茲即將上市，但在桿哥看來依舊是“換湯不換藥”。

內(nèi)飾外觀上小修小改，在動(dòng)力方面依舊搭載的是第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)下的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕車型搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm。這個(gè)參數(shù)不管是看起來還是實(shí)際開起來都不會(huì)給到你強(qiáng)勁的加速感受，是馬自達(dá)造不出更好的發(fā)動(dòng)機(jī)了嗎？這顯然不是的，在海外版本的新一代阿特茲上就搭載著2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實(shí)在CX-9美版車型就已采用，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液冷式冷卻廢氣再循環(huán)機(jī)制（EGR）以及動(dòng)態(tài)可變渦輪增壓技術(shù)(DPT）。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題，降低燃油溫度，消除爆震產(chǎn)生并提升油耗表現(xiàn)；后者利用流量控制技術(shù)大幅降低渦輪遲滯，能夠在低轉(zhuǎn)速域便實(shí)現(xiàn)增壓，讓動(dòng)力輸出更線性。這副發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力在4250轉(zhuǎn)可輸出230匹，而最大扭力420牛米則在2000轉(zhuǎn)時(shí)就全數(shù)涌現(xiàn)，官方0-100公里加速測試為6.4秒。既然有這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么馬自達(dá)不引進(jìn)國內(nèi)，不重視中國消費(fèi)者？還是覺得中國消費(fèi)者不懂運(yùn)動(dòng)，只是需要一個(gè)A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具？桿哥能容忍國產(chǎn)版車型在配置上跟海外版有部分因地制宜的差別，但是不能容忍核心技術(shù)的缺失，所以阿特茲如今銷量一塌糊涂真是“自作自受”

寫在最后：

在桿哥看來其實(shí)馬自達(dá)在我國市場也有著一定影響力，但是情懷不能當(dāng)飯吃，如今的馬自達(dá)銷量慘不忍睹，技術(shù)上有點(diǎn)積累但是國產(chǎn)上抱歉不用，產(chǎn)品定位上也存在嚴(yán)重偏差，新款車型上還伴隨著本田粉“津津樂道”的：“馬自達(dá)又減配了還是買地球夢吧”！種種問題擺在眼前，如果馬自達(dá)還不引起重視，可能在未來的國內(nèi)市場又有一個(gè)新的名字——作坊車企。