都說寶馬的精髓在三系，這話確實一點不假。從1975年第一代E21開始，運動的血液便一直流淌在三系的身軀里。而對于中國消費者們來說，接觸到三系更多還是在E46時代開始，因為在2003年，華晨寶馬將三系正式引進中國市場，并且國產(chǎn)。

不過，由于E46國產(chǎn)時已經(jīng)處于生命末期，所以它也遺憾地成為了僅屬于車迷心目中的那輛“好車”。而要論三系在中國市場真正的“開端”，恐怕還要從E90開始說起。

對于E90這一代三系，梅卿感觸頗深。那個車型匱乏的年代，E90成為了許多中產(chǎn)家庭接觸豪華品牌時一個繞不開的選擇。此外，E90至今仍被津津樂道的“純粹駕控”感受也體現(xiàn)出寶馬的傲慢與偏執(zhí)。即便E90空間甚至比不過同年代的速騰，可靠性也飽受詬病，但這依然無法阻止它成為當年馬路上跑得最多的豪華品牌轎車之一。

市場是殘酷的，中國消費者愛E90，但并不是真的需要一輛駕駛機器。奧迪A4L就是很好的例子，作為中國市場首款加長的B級豪華轎車，A4L一經(jīng)推出瞬間就在銷量上將寶馬、奔馳遠遠甩開。此時的寶馬意識到，原來中國消費者喜歡大的乘坐空間。那好，F(xiàn)30都給你們。

如果將E90比喻為一個聰明伶俐又極其皮的孩子，你每天都想揍他，卻又愛不釋手的話，那么F30則更像是一個面面俱到的“好班長”。拋棄掉直6發(fā)動機同時，F(xiàn)30也將車身加長。雖然F30變得更全面了,“真香定律”也反映到銷量上，可是總有一些人站出來說寶馬變了，三系不純粹了，F(xiàn)30是最不像寶馬的一代產(chǎn)品之類的言論也不脛而走。但在梅卿看來，F(xiàn)30是至今最成功的一代三系。即便在生命末期，面對最新的A4L以及C-Class，F(xiàn)30三系仍有一戰(zhàn)之力。

為什么對F30評價如此之高？就在近日，某知名汽車自媒體大V發(fā)布了全新一代325Li（G20）的測評報告。對于三系產(chǎn)品力的解讀卻與之前絕大多媒體產(chǎn)生了偏差，甚至在他的視頻中還用到了“退步”來定義G20的產(chǎn)品力。那么問題來了，究竟是G20的產(chǎn)品力太差，還是前輩F30太出彩？對此，我們一起來解讀全新G20的產(chǎn)品力。

對于G20這一代三系，看得見的地方提升無疑是明顯的，比如全新的外觀設(shè)計，變得更加精致的內(nèi)飾，更強的科技感以及更寬敞、舒適的乘坐體驗，這些都是中國消費者們對于B級豪華轎車最為在意的點。對此梅卿表示贊同與肯定，論豪華質(zhì)感，G20雖然與奔馳C-Class仍小有差距，但基本已經(jīng)與奧迪A4L處于同一水準，如果以豪華感來定義，G20在這個級別絕對是值得購買的一款產(chǎn)品！

（圖片來自汽車之家）

而在機械層面，G20則表現(xiàn)出一些“爭議”。首先，目前三系僅推出了325車型，也就是2.0T低功率版本車型。雖然動力參數(shù)相比F30有一定提升，可由于自重更高，G20的加速成績反而有所退步。乍看之下，G20百公里8秒的加速成績并不算慢，但橫向?qū)Ρ雀偲?，這個成績就顯得有些不那么拿得出手了。要知道，在非豪華品牌里，邁騰、帕薩特甚至邁銳寶XL都可以做出更好的成績，而一向以操控見長的寶馬卻不進則退，這無疑讓許多寶馬粉難以適從。畢竟從E90到F30，雖然取消的是寶馬經(jīng)典的直列六缸，但是換來的卻是更強的動力儲備，從這點來看，G20相比F30確實是退步了。

除了加速更慢，G20在操控性上也讓人感到無所適從。因為從E90開始，三系的代名詞就是操控，什么50：50的配重，后驅(qū)布置以及純粹的駕駛體驗都讓三系成為了這個級別的標桿車型。但是在G20上，這一切都化為烏有。舉一個簡單的例子：無論是E90還是F30，三系在瀕臨極限時的操控取向都是“轉(zhuǎn)向過度”，也就是咱們熟稱的“甩尾”。而在G20上，由于后橫向穩(wěn)定桿被“取消”，所以造成了整車在極限狀態(tài)下會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。這對于一輛寶馬來說顯然是無法容忍的。雖然對于大多數(shù)普通消費者來說，極限操控性并不是那么容易被感知到，但G20相比F30在駕駛樂趣上的退步也是必須承認的。

（圖片來自汽車之家）

最后咱們再來聊聊乘坐舒適性：事實上梅卿也采訪了許多接觸過G20三系的朋友與媒體同行。他們對于G20后排的乘坐感受都贊賞有佳。的確，G20的后排乘坐感受在目前BBA里面絕對是第一的存在！這主要體現(xiàn)在靠背角度、座椅填充材質(zhì)以及坐墊長度三個方面。但在基哥看來，G20后排仍然存在“缺陷”，首先，雖然坐墊長度得到了保障，但325Li的坐墊角度依然是寶馬一直以來低臀點、高膝點的特性，這對于個子比較矮的乘客來說并不是那么友好。

寫在最后

總結(jié)G20的產(chǎn)品力，梅卿認為值得肯定的主要是靜態(tài)乘坐感受，因為這勢必會提升消費者初次看車時的好感度。但是動力不升反降、操控變得模糊混沌、甚至同級別標桿ZF 8AT變速箱匹配甚至不如老款，G20在機械層面相比F30確實也稱得上一種“退步”。在基哥看來，一個豪華品牌做好豪華感應該是分內(nèi)事之，但這一切應該建立在機械水準進步或者維持現(xiàn)狀的前提下。但是G20卻像是丟了芝麻撿西瓜，丟掉了屬于寶馬的傲慢，變得更加普通和平庸。那么這究竟是“進步”還是“倒退”呢？