要問寶馬哪款車型最值得期待，不是7系，也不是5系，而是定價(jià)最低的寶馬3系，它才是真正的寶馬精髓。寶馬的精髓在3系，這是大家公認(rèn)的一句話，自1975年代號(hào)為E21的第一代3系亮相之后，優(yōu)異的操控性能就成為它的產(chǎn)品標(biāo)簽。算到今天43歲的3系，經(jīng)過小半個(gè)世紀(jì)的沉淀，特別是F3X一代，被譽(yù)為最均衡和完美的一代，因?yàn)樗骖櫫瞬倏嘏c日常駕駛以及舒適。而如今，寶馬3系終于迎來第七代，其底盤代號(hào)為G20（以下簡(jiǎn)稱G20），然而，為何幾乎所有人試完全新寶馬3系G20后，都作出了不如上一代的評(píng)價(jià)？

操控全面退化？

為什么都說全新寶馬3系也就是G20的操控不如上一代？因?yàn)檫@一次寶馬3系的換代是偏向于感性的，也就是向舒適性靠攏，所以這一代3系懸架調(diào)校更加柔軟。懸架偏軟指的是彈簧剛度較低和減震器阻尼較小，一般強(qiáng)調(diào)舒適性為主的轎車會(huì)將懸架設(shè)定的稍軟。這樣的設(shè)定會(huì)讓汽車過彎時(shí)側(cè)傾非常大，操控相較不易。這也是為什么試駕完全新寶馬3系的人都憑借說這代操控不如上一代的重要原因。

其次就是動(dòng)力匹配性，這一代寶馬3系的動(dòng)力依然維持老款的2.0T動(dòng)力，也就是B48系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的黃金動(dòng)力組合，最大功率是184Ps，峰值扭矩為270N·m，并且還進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了8公斤，噴油嘴壓力提升到350Bar。按理說，動(dòng)力性能會(huì)更加優(yōu)秀，但結(jié)果卻大相徑庭，不少試駕完全新寶馬3系的人都直言“退步了”。要知道，這套動(dòng)力組合已經(jīng)服役N年了，各項(xiàng)調(diào)校也完全成熟，就算不進(jìn)步也不該后退，然而實(shí)際上，全新3系的在換檔是頓挫非常明顯，特別是在進(jìn)行一升二和部分降檔執(zhí)行操作時(shí)更加明顯，并且響應(yīng)性也不如上一代。

最后就是減配問題，有一部分論調(diào)說全新寶馬3系因?yàn)楹芏嗟胤阶隽藴p配，才導(dǎo)致操控不如上一代，雖然這個(gè)觀點(diǎn)并沒有直接的事實(shí)支撐，但國(guó)產(chǎn)的全新寶馬3系確實(shí)在很多地方做了“減法”。

海外版寶馬3系在車身很多地方均采用了鋁合金材質(zhì)，但是國(guó)產(chǎn)后為了降低成本，一律換成了鋼。比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、前副車架這些零件，海外版車型均使用鋁合金材質(zhì)，而國(guó)產(chǎn)車型則是鋼制材料。另外，國(guó)產(chǎn)車型的后懸也是沖壓鋼板，并非海外版本鋁合金。官方數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)標(biāo)軸寶馬3系的整車重量為1610公斤，而海外版寶馬3系為1525公斤，這意味著國(guó)產(chǎn)版車型要比海外版重85公斤。此外，最讓人不理解的是，后懸掛軸承座由原來的鐵質(zhì)材料變成了鑄鋁材料，并且還取消了防傾桿。

豪華與舒適性全面提升

當(dāng)然，也不是說全新3系G20全是槽點(diǎn)，前文也說過，這一次寶馬3系的換代是偏感性，是更加傾向于舒適與豪華。相較于上一代3系廉價(jià)的內(nèi)飾風(fēng)，G20的內(nèi)飾無疑進(jìn)步太多，其采用了與全新X5一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。啞光鍍鉻板解決了鋼琴烤漆永久式劃痕和指紋的侵?jǐn)_，精致的實(shí)體按鍵搭配與座椅不同色的縫線設(shè)計(jì)，也讓G20在精致和運(yùn)動(dòng)之間找到了平衡點(diǎn)。此外，像電子手剎的加入、軟性材料的配備、座椅柔軟度的調(diào)整等等，都讓G20更加豪華與舒適。

并且，全新寶馬3系還搭載了全新第七代BMW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)，其擁有帶來了手勢(shì)控制、觸摸控制、語音識(shí)別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)等，能讓車輛與駕駛者的數(shù)字化生活無縫銜接。還有“BMW智能個(gè)人助理”實(shí)現(xiàn)了人車自然語音交互的新高度，當(dāng)你說“我很疲勞”，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)開啟“醒神模式”，智能感應(yīng)氛圍會(huì)隨之變化，調(diào)低空調(diào)溫度、播放動(dòng)感節(jié)奏的音樂等，都讓全新寶馬3系的豪華舒適更加優(yōu)秀。

寫在最后：

舒適與操控永遠(yuǎn)是兩個(gè)對(duì)立面，如果偏向一方，肯定會(huì)犧牲掉另一面，為什么大家都對(duì)上一代寶馬3系也就是F3x系列評(píng)價(jià)如此之高，就是因?yàn)樗诒ＷC優(yōu)秀操控的同時(shí)，還能兼顧日產(chǎn)的駕駛舒適性，特別是長(zhǎng)軸版更是在保證空間的同時(shí)，也沒用丟失操控。而全新寶馬3系就太傾向于舒適性，以至于丟失了不少操控樂趣。當(dāng)然，對(duì)于寶馬3系的受眾來說，可能舒適性會(huì)更加重要。