11月16日，《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統(tǒng)計與分析報告》發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，截至10月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入全國氫燃料電池汽車為6910輛，其中京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群累計接入4283輛氫燃料電池汽車，占全國氫燃料電池汽車接入量的61.98%。

一、燃料電池汽車運營情況

如圖1所示，從示范城市群推廣的不同類型燃料電池車輛來看，占比最大的是物流特種車，累計接入2602輛，占比達到60.75%；其次是公交客車和公路客車。整體看，物流車和客車占比達到94.75%。

有意思的是，以往工信部推薦目錄中占比較多的重卡只有57輛，占比僅為1.33%；環(huán)衛(wèi)特種車和租賃乘用車占比最低，分別為5輛（0.12%）和3輛（0.07%）。

2021年重卡、環(huán)衛(wèi)車輛招標項目顯著增加，但完成招標、車輛交付到接入平臺仍需一定時間，因此存量市場上依舊呈現(xiàn)物流車與客車的二元化結(jié)構(gòu)。

圖1 示范城市群氫燃料電池汽車累計接入量及占比情況（輛，%）

來源：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟 氫云鏈整理

如表1所示，從氫燃料電池客車的單車日均行駛里程和日均行駛時長看來，廣東城市群氫燃料電池客車的單車日均行駛里程和行駛時長明顯較高，分別為188.16km和7.74h，環(huán)比分別提高5.29%和6.20%，其次是上海城市群。

上海城市群的燃料電池客車運營時間明顯低于廣州城市群，但運營里程上沒有同比例的差距，原因猜測，上海城市群的客車可能用于跨城或通勤用途，時間短、單次路程長，而廣東城市群更多屬于公交用途。

對比成熟的純電動客車，燃料電池客車在運營數(shù)據(jù)上并不弱勢，甚至能略微占優(yōu)。

表1 各示范城市氫燃料電池客車與純電動客車日運行情況對比

來源：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟 氫云鏈整理

如表2所示，從氫燃料電池專用車領(lǐng)域日行駛里程來看，廣東城市群氫燃料電池專用車的單車日均行駛里程最高，為309.46km；從行駛時長來看，上海城市群的單車日均行駛時長最高。

在具備“長時間運營”特點的物流車上，燃料電池汽車體現(xiàn)了顯著的優(yōu)勢：用更短的時間運行了更長的里程。

表2 各示范城市氫燃料電池專用車與純電動專用車日運行情況對比

來源：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟 氫云鏈整理

通過以上兩個表格的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：

（1）氫燃料電池汽車的單車日均行駛時長明顯低于電動汽車，但是單車日均行駛里程并沒有同等比例的縮小，氫燃料電池專用車行駛里程甚至遠大于電動專用車。

（2）廣東城市群的燃料電池汽車運營數(shù)據(jù)明顯優(yōu)于其他兩個城市群，這離不開地方政府對于燃料電池汽車運營環(huán)節(jié)的大力扶持。

二、燃料電池汽車上線情況

今年10月份，全國氫燃料電池汽車上線車輛為5025輛，上線率為72.72%。

京津冀、上海、廣東三個城市群氫燃料電池汽車上線車輛共計2990輛，三大城市群整體的上線率為69.81%，低于全國整體的燃料電池汽車上線率，占全國上線車輛數(shù)的59.50%。如圖二所示，廣東城市群為1772輛，位列三大城市群首位。

從車輛上線率來看，10月份全國氫燃料電池汽車上線率均值為72.75%，京津冀、上海、廣東城市群10月份上線率均值為71.50%。其中，京津冀城市群上線率為78.46%，排名第一，而上海和廣東的上線率均沒有達到全國的平均水平。

圖二 各示范城市群氫燃料電池汽車上線情況

來源：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟 氫云鏈整理

三、燃料電池汽車加氫情況

如圖3所示，2021年10月份，上海城市群氫燃料電池客車加氫開始時刻主要集中在白天8:00-16:00；京津冀城市群和廣東城市群部分客車加氫開始時刻在白天，也有部分車輛的加氫開始時刻集中在夜間。具體情況如下表所示。

作為對比，純電動汽車充電多數(shù)集中在夜間，燃料電池汽車補充氫氣則與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車更加接近。

圖三 2021年10月各示范城市群氫燃料電池客車加氫開始時刻分布

來源：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟 氫云鏈整理

編輯：氫氫我心 校對：風氫揚 審核：氫云小仙女

來源：氫云鏈

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