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國產(chǎn)車 轎車
品種依然豐富 降價仍舊繼續(xù)
經(jīng)濟(jì)型
中檔轎車仍是目前車市的主力，今年這類轎車的價格競爭最為激烈。歸納起來，今年中檔車降價有兩個特點(diǎn)：
1．團(tuán)體式降價：由于現(xiàn)在各檔次車型眾多，各品牌間互相影響日益明顯，牽一發(fā)而動全身。3月，奇瑞將“風(fēng)云”系列價格平均削低了15％。3天后，2002款賽歐車價下調(diào)。10天后，POLO讓利促銷。而富康系列在三次降價后，也帶動捷達(dá)和老桑的降價。
2．顛覆式降價模式。往年的降價活動如果與今年相比，多少顯得有些小巫見大巫。奇瑞風(fēng)云系列今年兩度降價，下降幅度最高達(dá)2萬多元，威姿、雅酷、夏利2000價格最高降幅也達(dá)1萬多元。
今年下半年至明年年初，一些新車型還將陸續(xù)上市，加上日前飛度下線后很快將投放市場，都會豐富這一檔次車型，從而也加劇相互間的競爭。由于消費(fèi)需求、消費(fèi)能力、消費(fèi)環(huán)境等多種因素影響，中檔轎車市場已逐漸處于買方市場。加之部分車型產(chǎn)量嚴(yán)重大于銷量，庫存增加必然會驅(qū)使廠家和經(jīng)銷商增加促銷力度，因此今年年底至明年年初的價格競爭依然會很激烈。
專家點(diǎn)評：
且小鋼：今年中低檔轎車的競爭最為激烈，主要還是體現(xiàn)在價格方面，但是從價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭會是今后的必然趨勢。從現(xiàn)階段來看，中檔車的產(chǎn)品、服務(wù)、工藝都尚不成熟，而消費(fèi)者也多是看中價格因素，顯示了廠商和消費(fèi)者的不成熟，必須要經(jīng)過激烈的競爭，才會使中國汽車行業(yè)走向成熟正規(guī)的發(fā)展。
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