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今年以來，汽車界的頻繁降價已讓人對此見慣不怪。然而，本來是平平常常的市場行為，卻在一些汽車企業(yè)里成了莫大的忌諱。一些公司的媒體負責人反復向記者解釋，“我們真的不是降價，是促銷，向消費者讓利”。
記得某大型企業(yè)今年5月份推出所謂的“＋計劃”，將各款車型的價格都分別下調。然而當有媒體稱之為“降價”時，公司有關負責人十分惱怒，專門向媒體解釋“＋計劃”就是“＋計劃”，不是降價。這倒讓消費者有些不明白了，車型的價格明明是降了，這也正是“＋計劃”的最重要內容，可為什么又不能說是“降價”呢？
本月中旬，又有一家企業(yè)以經銷商的名義調整價格，不同車型的降幅在1萬元上下不等。據(jù)其他記者的消息，北京、重慶等地的經銷商也以“促銷”的名義調整了同樣的降幅。但記者同樣得到了專門解釋，“是促銷不是降價”。
如此看來，倒是天津一汽、南京菲亞特等轎車企業(yè)以及金杯海獅等輕客企業(yè)來得干脆，每次價格調整都直言降價，不會含含糊糊。當人們說一些企業(yè)采取的降價行為過于頻繁時，我倒是很佩服這些企業(yè)的肚量。降價就是降價，何必遮遮掩掩？ 降價給消費者帶來的好處當然是可以買到便宜的車子，但對于降價前幾天買車的用戶來說卻無異于拿錢打水漂兒，眼睜睜地看著上萬元血汗錢毫無價值地“犧牲”了。
而這當中最為難的恐怕就屬站在市場最前沿的經銷商們了。據(jù)說，凡是廠家舉行“新車價格聽證會”，經銷商們都是希望將車價定得低一些。第一是為了好賣，第二就是不希望廠家時不時地降價，讓經銷商無法面對自己的客戶。
筆者的一位朋友費了半年時間挑選，終于下定決心花10多萬元買了一輛經濟型轎車，兩天后廠家宣布實行促銷，優(yōu)惠1萬元，朋友說自己的心都在流血�？山涗N商也大倒苦水：“我們無法面對已交了錢上了牌的用戶，有的用戶甚至非要退車，而每次降價，前來退訂單的用戶更不在少數(shù)。廠家不用直接面對用戶，我們做經銷商可就慘了。每當遇到這種情況，作為專賣店的負責人，我都是偷偷溜掉，或者不來上班。見了受傷害的用戶，讓我怎么說呀？”
在廣州本田飛度的下線儀式上，幾個圈子里的朋友聊到這一話題，都一致認為這歸根到底還在生產廠家。由于我國轎車市場不成熟，一些生產廠家對車型的定價從來就不是按照成本來計算，一款新車上市，先天性地留下了諸多的降價空間。賣得動時就多賺一些利潤，不好賣時就一點一點地擠水分，賣不動或者不好意思賣那么貴時就大幅降價。一句話，能多賺就先多賺，不能賺多時也能賺少。
也許正是這一心虛的理由讓許多生產廠家不好意思公開地宣稱降價，而改用一些模糊術語來與消費者兜圈子。但問題在于，當你口口聲聲說是在為了某某目的而促銷時，消費者就真得認為你這不是降價了嗎？難道你所說的“促銷”，也能像家電產品一樣，過了這個季節(jié)就會漲價？好像至今還沒聽說過國內哪家汽車企業(yè)賣著賣著突然宣布明年漲價的。
這是否可以說是一場廠家自我安慰的游戲？(南方日報）
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