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從庫存車檔次分析，在高檔、中檔和經(jīng)濟(jì)型乘用車市場(chǎng)都存在著庫存較大的情況，其中，以中檔車和經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)更為明顯。雖然今年以來中檔轎車的銷售景氣度最高，但是，庫存量最大也是一個(gè)不爭的事實(shí)。
從銷售區(qū)域分析，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)銷商庫存量首次超過中部、北部和西部地區(qū)，這一現(xiàn)象也是往年不曾有過的。市場(chǎng)容量最大的區(qū)域，卻同時(shí)也是庫存量最大的地區(qū)，經(jīng)銷商們也許要認(rèn)真思考一下其中的原由了。
從前8個(gè)月連續(xù)降價(jià)的效果看，降價(jià)并沒有起到消化庫存的目的，價(jià)格需求邊際效益難以拉動(dòng)實(shí)際利潤。連續(xù)降價(jià)進(jìn)一步引發(fā)了消費(fèi)者新一輪的持幣待購情緒，各個(gè)廠家不斷采取的降價(jià)策略，到最后卻成了一把雙刃劍。
從銷售利潤上看，龐大的庫存量造成了庫存、折舊率、維修費(fèi)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)成本的大幅增加，很大程度上抵消了企業(yè)已經(jīng)獲得的經(jīng)營利潤。
10萬輛庫存車的出路何在？
根據(jù)內(nèi)部資料顯示，去年的5萬多輛庫存車的大部分，是在今年一季度之后通過大幅降價(jià)、變相降價(jià)或內(nèi)部消化等消極措施才消化掉的，其損失程度各企業(yè)自然心知肚明。而今年前8個(gè)月，乃至后4個(gè)月即將出現(xiàn)的巨大庫存量，將帶給絕大多數(shù)轎車企業(yè)前所未有的壓力。從今年下半年各企業(yè)所采取的消化舉措來看，其主要手段無疑還是“降價(jià)”二字，預(yù)計(jì)直接降價(jià)的頻率會(huì)更高，幅度會(huì)更大，變相降價(jià)的手段更加花樣頻出，惡性競爭的程度將更加激烈！
盡管近幾年乘用車市場(chǎng)一直呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，但是，在每年年底年初，各轎車企業(yè)做全年產(chǎn)銷計(jì)劃的時(shí)候，都會(huì)不切合實(shí)際地將計(jì)劃做得像放“人造衛(wèi)星”———假、大、空，加上一些媒介的炒作，仿佛不出三年就能趕超美日。如今在中國汽車業(yè)內(nèi)，我們仿佛又看到了當(dāng)年那個(gè)大煉鋼鐵的時(shí)代。
雖然我們有對(duì)中國世界第一大市場(chǎng)的無限憧憬，但是我們也要看到，現(xiàn)在缺乏自主開發(fā)能力和汽車文化底蘊(yùn)尚不充分的客觀現(xiàn)狀，切忌因?yàn)橘嵙艘恍┬″X，就心浮氣躁、自我膨脹起來。
(中國汽車報(bào))
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