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有利于促進(jìn)汽車業(yè)發(fā)展
車價(jià)一降再降，但消費(fèi)者并不十分買賬，因?yàn)橄鄬?duì)于國(guó)際市場(chǎng)來說，中國(guó)的車價(jià)還是太高。福特汽車（中國(guó)）公司副總裁許國(guó)楨認(rèn)為，中國(guó)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分，“只有在高度的競(jìng)爭(zhēng)情況下，每個(gè)廠商才會(huì)拿出所有的本事，做出更好的產(chǎn)品讓消費(fèi)者享受”。許國(guó)楨所描繪的高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，以及在那個(gè)環(huán)境下消費(fèi)者所能享受到的產(chǎn)品和服務(wù)，正是中國(guó)消費(fèi)者翹首期待的。
也有人擔(dān)心，過度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)能放空，資源閑置浪費(fèi)。有資料顯示，目前我國(guó)汽車企業(yè)的全部產(chǎn)能超過400萬輛，而實(shí)際的汽車需求大約只有140萬輛。汽車行業(yè)一半以上的產(chǎn)能，近期將被閑置。
我們雖然將成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，但是，這是靠100多家汽車生產(chǎn)廠以極低的產(chǎn)量壘起來的。作為汽車生產(chǎn)第一大國(guó)的美國(guó)，總共只有三大家汽車集團(tuán)，僅通用一家的產(chǎn)量就超過我國(guó)汽車產(chǎn)量的一倍以上。經(jīng)濟(jì)學(xué)所謂的規(guī)模效益，是一個(gè)廠一個(gè)品種達(dá)到一定規(guī)模后產(chǎn)生的效益，由上百家小廠壘起來的所謂規(guī)模，肯定是很不經(jīng)濟(jì)的。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)116家汽車生產(chǎn)企業(yè)，有40多家是虧本的。半死不活的，估計(jì)也不在少數(shù)。充分競(jìng)爭(zhēng)，并不會(huì)消滅資產(chǎn)，只會(huì)激活和盤活資產(chǎn)，讓優(yōu)良資產(chǎn)支配不良資產(chǎn)，讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并劣勢(shì)企業(yè)，從而達(dá)到真正有效益的規(guī)模。前不久，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生的幾個(gè)資產(chǎn)重組案例，如上汽通用兼并煙臺(tái)大宇、上汽大眾兼并儀征汽車制造廠，都是極好的例證。
對(duì)于中國(guó)汽車制造業(yè)，降價(jià)只是山雨欲來前的滿樓風(fēng)，而企業(yè)大兼并的暴風(fēng)驟雨，相信不會(huì)太遠(yuǎn)。（人民日?qǐng)?bào)-華東新聞）
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